最近，由於各國五代機的服役，一個新的詞彙稱為了軍事專家經常掛在嘴邊的，彷彿能夠決定一架飛機先進性的東西出現了，那就是推力向量發動機，也叫作向量發動機，其實說直白點，那就是推力偏向發動機，目前的推力偏向，也就是推力向量發動機，分為機械傳動和電傳飛控兩種，還可以分為二維向量和三維向量兩種，從動作機構看還能分為偏流板型和伸縮式尾噴型。
圖為推力向量技術演示模型，圖中可見這架飛機的兩臺發動機的尾噴分別朝向不同的方向偏轉，造成了推力方向的變化，也就是推力向量技術。
向量發動機可以極大的改善飛機的機動能力，他本身就相當於給飛機多了一個可操縱翼面，可以協助飛機從尾部開始進行較大的機動動作，對於改善飛機的起降能力、機頭指向能力、爬升率、瞬盤和穩盤等動作都很有幫助，被認為是第五代戰鬥機必須具備的能力之一。還有一種向量純粹為了垂直起飛戰鬥機發明的，那種向量尾噴在飛機飛行中的幫助不大，這裡就不細說了。
圖為F22戰鬥機上的推力向量發動機，清晰可見其偏流板呈開啟狀態。
向量可以透過採取手段，讓發動機噴出的尾流改變方向來實現對飛機推力施加方向的變化。美國的F22用的是二維向量技術，實現方式是偏流板向量，傳動為電傳傳動。印度的蘇30MKI是三維向量，實現方式是伸縮式尾噴，傳動為機械傳動，機械傳動比較笨拙，需要飛行員在飛機機動時進行很多的操作，這樣並不智慧，也需要不斷調整，反應也慢，所以基本沒有太大意義，只是有助於飛機的穩盤改善，其他改善基本沒有。
圖為中國在殲10戰鬥機上測試的向量發動機。
目前最好的向量技術是中俄的，都是電傳飛控控制下的伸縮式尾噴，實現三維向量技術，中國的目前正在殲10B上進行測試，俄羅斯的117S發動機則已經交付給蘇35S和蘇57使用了，這樣的向量發動機可以靈敏的變向，和飛機其他翼面的操控產生隨動，是整體隨動的，方便了飛行員操作，只需要一個指令，全飛機的操作翼面和發動機的向量都會參與到方向和姿態的變化中，統一排程，這樣作戰能力和效率大大提高。
圖為推力向量發動機示意圖。
以上就是向量發動機了，您看明白了嗎？
最近，由於各國五代機的服役，一個新的詞彙稱為了軍事專家經常掛在嘴邊的，彷彿能夠決定一架飛機先進性的東西出現了，那就是推力向量發動機，也叫作向量發動機，其實說直白點，那就是推力偏向發動機，目前的推力偏向，也就是推力向量發動機，分為機械傳動和電傳飛控兩種，還可以分為二維向量和三維向量兩種，從動作機構看還能分為偏流板型和伸縮式尾噴型。
圖為推力向量技術演示模型，圖中可見這架飛機的兩臺發動機的尾噴分別朝向不同的方向偏轉，造成了推力方向的變化，也就是推力向量技術。
向量發動機可以極大的改善飛機的機動能力，他本身就相當於給飛機多了一個可操縱翼面，可以協助飛機從尾部開始進行較大的機動動作，對於改善飛機的起降能力、機頭指向能力、爬升率、瞬盤和穩盤等動作都很有幫助，被認為是第五代戰鬥機必須具備的能力之一。還有一種向量純粹為了垂直起飛戰鬥機發明的，那種向量尾噴在飛機飛行中的幫助不大，這裡就不細說了。
圖為F22戰鬥機上的推力向量發動機，清晰可見其偏流板呈開啟狀態。
向量可以透過採取手段，讓發動機噴出的尾流改變方向來實現對飛機推力施加方向的變化。美國的F22用的是二維向量技術，實現方式是偏流板向量，傳動為電傳傳動。印度的蘇30MKI是三維向量，實現方式是伸縮式尾噴，傳動為機械傳動，機械傳動比較笨拙，需要飛行員在飛機機動時進行很多的操作，這樣並不智慧，也需要不斷調整，反應也慢，所以基本沒有太大意義，只是有助於飛機的穩盤改善，其他改善基本沒有。
圖為中國在殲10戰鬥機上測試的向量發動機。
目前最好的向量技術是中俄的，都是電傳飛控控制下的伸縮式尾噴，實現三維向量技術，中國的目前正在殲10B上進行測試，俄羅斯的117S發動機則已經交付給蘇35S和蘇57使用了，這樣的向量發動機可以靈敏的變向，和飛機其他翼面的操控產生隨動，是整體隨動的，方便了飛行員操作，只需要一個指令，全飛機的操作翼面和發動機的向量都會參與到方向和姿態的變化中，統一排程，這樣作戰能力和效率大大提高。
圖為推力向量發動機示意圖。
以上就是向量發動機了，您看明白了嗎？