地鐵列車是一個機電一體化的裝置，它的組成部件非常多，主要是由機械部分和電氣部分組成。此外還包括車輛內部裝置和各種系統等輔助部分。
地鐵車體是供乘客乘坐和司機駕駛的一個地方，是其它各種裝置和部件安裝及連結的基礎，車體分為帶司機與不帶司機室兩種。
轉向架位於車體與軌道之間，它是承受車體重力和傳遞來自車體與線路的各種衝擊力的一個裝置，用來引導和牽引列車沿著軌道線路行駛，轉向架分為兩種，一種是安裝在動車上帶電動機的動力轉向架，另一種是安裝在拖車上不帶電動機的非動力轉向架。
車鉤是用來連線車廂的一種裝置，車鉤後部還裝有緩衝裝置，用來緩衝在牽引或制動情況下車廂與車廂之間的衝擊，另外車鉤還要具有連線兩車廂之間電氣和空氣的管路。
地鐵上的制動裝置是使列車減速或停車的，列車可以沒有牽引但絕對不能沒有制動，這就說明了制動的重要性，地鐵動車與拖車使用的制動裝置也有所不同，動車一般採用閘瓦制動，拖車則採用的軸盤制動裝置。
地鐵車廂一直處於密閉狀態，為了改善車廂內的空氣質量，所以空調是一個不可缺少的裝置，隨著軌道交通服務的提升，目前新式地鐵均採用的通風空調系統。
受電弓也被稱為受流裝置，它是將電流引入車輛的電氣裝置的裝置，架空接觸網的受流裝置一般採用受電弓，而第三軌式接觸網則採用的集電靴。
車廂中安放的顯示器分為兩種，一種是播放文字,影片等資訊的顯示器，另一種是安裝在車門上方為乘客提供到站顯示的動態地圖。這兩個顯示器在列車遇到故障或事故時，也可以向乘客提供迴避危險指導等資訊。
地鐵車廂內除了顯示器，還有座椅,拉手,車燈等服務乘客的固定附屬裝置，車廂底部懸掛有蓄電池,繼電器箱等服務於車輛執行的裝置裝置
地鐵列車是一個機電一體化的裝置，它的組成部件非常多，主要是由機械部分和電氣部分組成。此外還包括車輛內部裝置和各種系統等輔助部分。
地鐵車體是供乘客乘坐和司機駕駛的一個地方，是其它各種裝置和部件安裝及連結的基礎，車體分為帶司機與不帶司機室兩種。
轉向架位於車體與軌道之間，它是承受車體重力和傳遞來自車體與線路的各種衝擊力的一個裝置，用來引導和牽引列車沿著軌道線路行駛，轉向架分為兩種，一種是安裝在動車上帶電動機的動力轉向架，另一種是安裝在拖車上不帶電動機的非動力轉向架。
車鉤是用來連線車廂的一種裝置，車鉤後部還裝有緩衝裝置，用來緩衝在牽引或制動情況下車廂與車廂之間的衝擊，另外車鉤還要具有連線兩車廂之間電氣和空氣的管路。
地鐵上的制動裝置是使列車減速或停車的，列車可以沒有牽引但絕對不能沒有制動，這就說明了制動的重要性，地鐵動車與拖車使用的制動裝置也有所不同，動車一般採用閘瓦制動，拖車則採用的軸盤制動裝置。
地鐵車廂一直處於密閉狀態，為了改善車廂內的空氣質量，所以空調是一個不可缺少的裝置，隨著軌道交通服務的提升，目前新式地鐵均採用的通風空調系統。
受電弓也被稱為受流裝置，它是將電流引入車輛的電氣裝置的裝置，架空接觸網的受流裝置一般採用受電弓，而第三軌式接觸網則採用的集電靴。
車廂中安放的顯示器分為兩種，一種是播放文字,影片等資訊的顯示器，另一種是安裝在車門上方為乘客提供到站顯示的動態地圖。這兩個顯示器在列車遇到故障或事故時，也可以向乘客提供迴避危險指導等資訊。
地鐵車廂內除了顯示器，還有座椅,拉手,車燈等服務乘客的固定附屬裝置，車廂底部懸掛有蓄電池,繼電器箱等服務於車輛執行的裝置裝置