防撞系統，如果你依舊停留在所謂的前後保險槓上，建議你好好閱讀下這篇文章。
在智慧安全系統已經大面積普及的情況下，汽車的防撞系統已經有了大幅度的提升，而且不僅僅侷限在發生碰撞後的安全保護，在碰撞發生之前，就有了對應的防護措施，比如說我們經常會被提到的EBA主被動剎車系統，就是一套不錯的防撞系統。
有實驗表明，EBA在乾燥的路面上，相比沒有EBA的車型能夠縮短6-9米的剎車距離。
從發現前方有故障到人反應，再到踩剎車制動，中間雖然只有短暫到以秒為單位的時間，但是因為車速的原因，剎車距離難免會拉長，而EBA是透過車輛前方的雷達系統進行監測，當監測到前方有障礙物時會先採取提醒的方式，比如震動，提示音，如果駕駛員依舊沒有做出反應，則會進行主動干預，提前減速剎車，以為雷達的靈敏度高，從反應到剎車只需要幾毫米的時間，大大縮短了剎車距離。
目前，做得比較優秀的就是博世9.3的產品，也是目前市面上應用最廣泛的一種。
第二，眾多的駕駛輔助系統
再強的防撞系統也抵不過莽撞的開車習慣，作死的玩總有玩完的一天。
不過，隨著科技的發展，當下眾多的車輛已經做到了L2級別的自動駕駛輔助系統，我們可以在高速上放開手腳讓車輛自動跟車，行駛，比較出名的就是特斯拉的AutoPilot系統。
L2級別的自動駕駛輔助系統不僅僅集成了EBA主被動剎車系統，還有盲區監測，車道保持，自適應巡航系統等等，如果選擇這樣的輔助系統，建議大家去看看他們起效果的速度區間，是否在日常用車的車速範圍內。
不同的車型有不同的適應速度，不能聽到L2級別自動輔助駕駛系統就興奮，有些僅僅是噱頭和擺設。
第三，就是我們常說的車身結構。車身結構有人說越重越結實，其實我個人更傾向於另一種觀點：對人的傷害越低越安全。
如何確保做到對人的安全降到最低？
大部分車企採用的是吸能結構，所以，在發生碰撞時，有些車看起來被撞的很慘，但是車內人是沒有任何安全危險的。
對於成員來說，則要看車身結構的剛性程度，高強度鋼的比例，以及覆蓋面積，應有的部位都有講究，比如說A，B，C柱是否選用了高強度鋼或者超高強度鋼，應用的是3H籠式結構，還是GOA結構？都有講究。
目前市面上主流的還是籠式結構居多。
當然，還有很多不錯的防撞系統，比如說奧迪A8L上的防側面撞擊的安全系統，沃爾沃的行人監測，紅外線識別等等。
對於安全，我一直有自己的看法：寧可多花錢買兩個氣囊，也不願用同等的價值買真皮和導航。
防撞系統，如果你依舊停留在所謂的前後保險槓上，建議你好好閱讀下這篇文章。
在智慧安全系統已經大面積普及的情況下，汽車的防撞系統已經有了大幅度的提升，而且不僅僅侷限在發生碰撞後的安全保護，在碰撞發生之前，就有了對應的防護措施，比如說我們經常會被提到的EBA主被動剎車系統，就是一套不錯的防撞系統。
有實驗表明，EBA在乾燥的路面上，相比沒有EBA的車型能夠縮短6-9米的剎車距離。
從發現前方有故障到人反應，再到踩剎車制動，中間雖然只有短暫到以秒為單位的時間，但是因為車速的原因，剎車距離難免會拉長，而EBA是透過車輛前方的雷達系統進行監測，當監測到前方有障礙物時會先採取提醒的方式，比如震動，提示音，如果駕駛員依舊沒有做出反應，則會進行主動干預，提前減速剎車，以為雷達的靈敏度高，從反應到剎車只需要幾毫米的時間，大大縮短了剎車距離。
目前，做得比較優秀的就是博世9.3的產品，也是目前市面上應用最廣泛的一種。
第二，眾多的駕駛輔助系統
再強的防撞系統也抵不過莽撞的開車習慣，作死的玩總有玩完的一天。
不過，隨著科技的發展，當下眾多的車輛已經做到了L2級別的自動駕駛輔助系統，我們可以在高速上放開手腳讓車輛自動跟車，行駛，比較出名的就是特斯拉的AutoPilot系統。
L2級別的自動駕駛輔助系統不僅僅集成了EBA主被動剎車系統，還有盲區監測，車道保持，自適應巡航系統等等，如果選擇這樣的輔助系統，建議大家去看看他們起效果的速度區間，是否在日常用車的車速範圍內。
不同的車型有不同的適應速度，不能聽到L2級別自動輔助駕駛系統就興奮，有些僅僅是噱頭和擺設。
第三，就是我們常說的車身結構。車身結構有人說越重越結實，其實我個人更傾向於另一種觀點：對人的傷害越低越安全。
如何確保做到對人的安全降到最低？
大部分車企採用的是吸能結構，所以，在發生碰撞時，有些車看起來被撞的很慘，但是車內人是沒有任何安全危險的。
對於成員來說，則要看車身結構的剛性程度，高強度鋼的比例，以及覆蓋面積，應有的部位都有講究，比如說A，B，C柱是否選用了高強度鋼或者超高強度鋼，應用的是3H籠式結構，還是GOA結構？都有講究。
目前市面上主流的還是籠式結構居多。
當然，還有很多不錯的防撞系統，比如說奧迪A8L上的防側面撞擊的安全系統，沃爾沃的行人監測，紅外線識別等等。
對於安全，我一直有自己的看法：寧可多花錢買兩個氣囊，也不願用同等的價值買真皮和導航。