目前來說，汽缸分為 直列、v型、水平對置、和新出現的W型。
先說說直列吧，直列汽缸也有人稱之為並列汽缸，一般為4缸或6缸。
其優點在於：穩定，成本低，結構簡單，運轉平衡性好，體積小。
但缺點是：當排氣量和汽缸數增加時，發動機的長度將大大增加。（也就是說，如果我們製造了一個直列12缸的發動機的話，那個發動機將會有汽車的一小半那麼大：）
4缸直列發動機，一般廣泛運用於2.2升排量以下的發動機中。例如，（普）桑塔納、Jetta等等。
6缸直列發動機，最著名的例子就是BMW的M3，BMW選用6缸直列發動機的主要目的是為了方便配重，和穩定性。可見，直列發動機雖然比較簡單，但絕對不是不好的。
V型發動機
我們常見的V型發動機有V6、V8、V10、V12其實不光這些，V型發動機，還有V3、V5以及V16。顧名思義，V代表發動機氣缸成V型排列，一般是90度，因為這樣以最好的抵消運轉時的震動，更加穩定。當然，也有75度和72度的。上賽季的雷諾賽車甚至用了超過90度的廣角V10 引擎。
V興引擎的優點在於：運轉穩定（針對V6、V8、V12）、節省空間。缺點在於：結構比較複雜，不利於保養和維修，並且造價較高。同時，V3、V5包括V10都由於其結構或排量的原因，並不非常穩定，尤其是作為F1發動機的V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和經費用於保證其穩定性。
代表車型太多了，奧迪的A6、法拉利360、F1賽車和保時捷 carrear GT、賓士S600。分別使用V6,V8,V10,V12發動機。而V3主要是出現在一些摩托車上，V5據說在上一代大眾Golf上有使用。而V16則在一些豪華的老爺車上可以找到。
水平對置發動機
說白了，這也是V型發動機，只不過V的夾角變成了180度了：）一般為4缸或6缸。
優點：重心低（廢話，都180度了，還能有比它更低的嗎）易與操控、平衡性非常的好。
缺點：還是造價高，發動機太寬。
水平對置發動機最出名的運用在於保時捷著名的911上。
W型發動機。
這種發動機可能有些陌生，其實說白了也沒有什麼，“V+V=VV“這不就是W了嗎，其實就是兩個V型發動機：）W型發動機的設計思路就是，利用兩個V型發動機，再組成一個V型發動機。
其優點在於結構更緊湊，可以容納更多的汽缸數，有更大的排量。
缺點是，結構太複雜了！運轉平衡性也不好。
目前來說，汽缸分為 直列、v型、水平對置、和新出現的W型。
先說說直列吧，直列汽缸也有人稱之為並列汽缸，一般為4缸或6缸。
其優點在於：穩定，成本低，結構簡單，運轉平衡性好，體積小。
但缺點是：當排氣量和汽缸數增加時，發動機的長度將大大增加。（也就是說，如果我們製造了一個直列12缸的發動機的話，那個發動機將會有汽車的一小半那麼大：）
4缸直列發動機，一般廣泛運用於2.2升排量以下的發動機中。例如，（普）桑塔納、Jetta等等。
6缸直列發動機，最著名的例子就是BMW的M3，BMW選用6缸直列發動機的主要目的是為了方便配重，和穩定性。可見，直列發動機雖然比較簡單，但絕對不是不好的。
V型發動機
我們常見的V型發動機有V6、V8、V10、V12其實不光這些，V型發動機，還有V3、V5以及V16。顧名思義，V代表發動機氣缸成V型排列，一般是90度，因為這樣以最好的抵消運轉時的震動，更加穩定。當然，也有75度和72度的。上賽季的雷諾賽車甚至用了超過90度的廣角V10 引擎。
V興引擎的優點在於：運轉穩定（針對V6、V8、V12）、節省空間。缺點在於：結構比較複雜，不利於保養和維修，並且造價較高。同時，V3、V5包括V10都由於其結構或排量的原因，並不非常穩定，尤其是作為F1發動機的V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和經費用於保證其穩定性。
代表車型太多了，奧迪的A6、法拉利360、F1賽車和保時捷 carrear GT、賓士S600。分別使用V6,V8,V10,V12發動機。而V3主要是出現在一些摩托車上，V5據說在上一代大眾Golf上有使用。而V16則在一些豪華的老爺車上可以找到。
水平對置發動機
說白了，這也是V型發動機，只不過V的夾角變成了180度了：）一般為4缸或6缸。
優點：重心低（廢話，都180度了，還能有比它更低的嗎）易與操控、平衡性非常的好。
缺點：還是造價高，發動機太寬。
水平對置發動機最出名的運用在於保時捷著名的911上。
W型發動機。
這種發動機可能有些陌生，其實說白了也沒有什麼，“V+V=VV“這不就是W了嗎，其實就是兩個V型發動機：）W型發動機的設計思路就是，利用兩個V型發動機，再組成一個V型發動機。
其優點在於結構更緊湊，可以容納更多的汽缸數，有更大的排量。
缺點是，結構太複雜了！運轉平衡性也不好。