插電混動省油是肯定的，不過也要看使用習慣和有沒有充電條件。工信部測試的綜合工況油耗比亞迪的插混車型基本都是2升以下，但是如果從來不充電，這個油耗誰也開不出來。

插混混動車型的優勢就是能以220v民用電直接充電，以用來純電模式行駛。如果平時只是用來三點一線短距離通勤，又能有地方充電的話，那就基本上用不到油了。像秦100、唐100充滿電，純電有100公里左右的續航能力，平時市區代步一天也沒有多少能超過這個數字的，足夠使用了。

常年以這種方式駕駛的話，只需要算電耗，油耗可以忽略不計。即使長途駕駛，利用沿途充電樁，或者調整動能回收比例，油耗還是比燃油車低的多。開比亞迪的插混，更像是玩遊戲，選好模式才能更好的省油。

個人看法，僅供參考。

理論上很省油，在市區道路走走停停的情況下一般是靠電驅動，跑國道或者高速公路發動機和電動機一起工作。在短途中同樣走上個100km的路程，秦可以靠電走70km然後再採用發動機來驅動和補充電量，結果顯而易見普通車無論如何是在這樣的情況下和秦比油耗的，比亞迪的542戰略中的2代表的是百公里2升油耗，並且是在電量充足的情況下首百公里，在進行長途行駛時它採用混合模式，讓發動機在最佳的轉速行駛和充電，在需要加速時電動機輔助，這種混合模式比傳統燃油車在動力和油耗上有更好的表現。可是在實際中由於電量不足效能上會大打折扣，發動機在驅動車身時還有給電池充電當然還要加上那麼重的電池，油耗會稍稍高一些。如果把電量下限設定高一些，讓發動機勤奮一點，油耗方面是比普通燃油車的油耗低，這都取決於使用。比亞迪秦是一款好車，比某些什麼弱混先進的不是一點點距離。

我身邊的朋友也經常問我這個問題。比亞迪的插電式混合動力的油耗是由你的用車環境、駕駛習慣和充電條件決定的。如果你像我一樣大多數情況下執行半徑比較短、充電條件又好、又能很好的掌握這個車的駕駛習慣。油耗會非常低。

下面我上傳一張圖片來證明

這是我的比亞迪唐兩年半以來的執行資料。89000多公里的總里程中有混動里程34000多公里，這個里程是我兩年半以來基本上四次長途旅行跑出來的里程。2016年去西藏17天7000多公里。2017年有三個長途。一個是5月份去神農架來回1500多公里。還有一次是去江蘇來回3000多公里。再就是去新疆，走內蒙的5000多公里。剩餘的里程就是為了磨合發動機，我基本上每週會用混動跑上一段距離的。

請各位忽略胎壓（臨時更換了輪胎輪轂）。

這就是我的比亞迪唐兩年半以來的真實執行資料。