因為長城人養成了敬業、專業精神，所以產品的品質能不斷提升。因為長城人不求急功近利，所以事業可以厚積而溥發。

近幾個月來，長城汽車銷量確實是節節高升，這讓支援長城汽車的人們欣喜不已，大家不難發現，從去年6月份開始至今，中國車市增長率逐漸緩慢，一些品牌的銷量更是斷崖式下跌，創下了歷史新低，市場不景氣加之競爭激烈，都有一定的原因，而長城汽車，這幾個月卻是呈現出穩步增長趨勢！

為什麼會這樣，最主要的原因還要歸結於產品力強悍，和不錯的使用者口碑，從F系列上市到站穩市場，就可以證明了一切，主流的H系列那幾款車型，月銷量都沒有掉隊，而皮卡更不用多言了，每個月都可以做到銷量第一名，再加上旗下新能源尤拉品牌的上市，產品多樣化和紮實的口碑保證了其品牌銷量！

當然，一些其他因素同樣主導了長城汽車銷量上漲的原因，例如官降，其實2018年上半年，長城汽車的銷量也經歷了一段低谷時期，經歷了“黑公關”和“官降”之後的長城，在去年8月份才開始回暖，官降後的哈弗系列，在產品競爭力方面取得顯著的成效，舉個很簡單的例子，哈弗M6官降後，最低配車型優惠後僅需5.8萬的樣子，這個價位能買到一款空間極佳的緊湊型SUV，還是長城這種一線品牌的產品，放在前兩年是想都不敢想的，再加上配置相當良心，車身穩定系統這種安全配置均為標配，老H6平臺打造，前後獨立懸架，質量上也無需擔心，銷量上漲一點也不稀奇了！

此外，長城的戰略釋出和人事調動也取得了成功，擔任車企高官的外籍人員先後離職，像是嚴思、皮埃爾等人，而營銷部門的副總經理文飛、新能源業務副Quattroporte的寧述勇、擔任專項副Quattroporte的柳燕等人，紛紛加入長城集團，展現出長城本土化的戰略格局，這些人相比於外籍人士，更瞭解國內市場，且擁有豐富的工作經歷，至少外籍高管的離職，和本土人員的加盟，都是對企業帶來很大的促進作用！

目前的長城銷量，著實讓人驚喜，我們看今年1-2月份的銷量，累計銷售18.08萬臺，值得一提的是，2月份包含了春節小長假，實際工作天數要更少，能取得這樣的成績實屬不易，但是長城汽車同樣存在一定的困難，那就是“單條腿”走路的模式，其他車企產品覆蓋率極為廣泛，長城只依靠SUV為主流走量車型的話，困難會越來越大！

汽車市場銷量普遍從大家都要買車，變成正常新老車輛更替輪轉，這時候的車輛選擇，尤其是對於中國產車的選擇來說，品質更為重要。

因為我是哈弗車主，我支援哈弗，我告訴的朋友也支援哈弗，車真的不錯，又是我們中國製造，開這驕傲，看這激動，想著動心。

首先汽車銷售下滑不是市場飽和了，而是老百姓沒有多少閒錢消費了，錢都被房地產吸收了，其次大陸suv市場異常火爆，長城憑藉不錯的質量以及相對低廉的售價自然會有不錯業績，當然了，長城的營銷策略也非常棒。

長城也是處於下滑的趨勢的，請檢視2018年的銷量資料再對比2019年，同比一下就知道了。只能說長城目前下滑的不是最嚴重的。老百姓普遍沒有什麼錢，2018年東北區域又是雨災，糧食收成不好。所以買車是剛需的人，就會選擇中中國產車多一些，近幾年中中國產車的品質，質量都是非常不錯的。長城又是中中國產SUV中第一個吃螃蟹的，前期的保有量非常的龐大，東北區域這邊都是什麼車多買什麼，不過長城車也是非常不錯的，個人也是很喜歡。

敢為天下先，肯下本錢打造好東西，客戶就源源不斷，現在這個社會誰是良心企業誰就能活，誰坑人誰就沒法活，這就是現代社會，比較現實的社會，希望良心企業越來越多，支援中中國產！！！

在汽車市場不景氣，大環境不好的情況下，長城汽車銷量依舊堅挺主要有以下幾個方面的原因。

首先，長城旗下哈弗品牌的市場口碑已經積累，先不說產品的競爭力如何，最起碼其知名度已經在中低端市場開啟。在如今SUV市場井噴的年代，知名度高就意味著銷量得到保障。（Lavida就是最好的例子）

另外，長城也在積極進行新車型的開發，豐富自己的產品線。無論是高階SUV市場，還是電動汽車市場長城汽車也在積極跟進。緊跟市場熱度這也是，長城汽車銷量堅挺的重要原因。