我認為在沒能推行車用電池模組化快裝快換技術之前，前景不會太美？因為首批買的電動車電池將進入故障期，隨著電池到老化需更新的電池會不斷増加，就算是廠家有承諾有保證，但是電動車充電的不方便也會明顯制約其發展。

談點膚淺的看法。

要談電動汽車是否有前景，需要從這麼幾個方面看。

首先市場規模。首先看一組數字。根據中國汽車工業協會（簡稱 “中汽協” ）1月14日釋出的資料，2018年汽車銷量2808.1萬輛，同比下降2.8%。新能源汽車銷量繼續保持高速增長。全年新能源汽車銷量125.6萬輛，同比增長61.7%。中汽協預計2019年新能源汽車銷量160萬輛。如果算汽車保有量，那遠遠不止這些數了。如果這些車都變成電動車或者其它新能源汽車，這個市場是巨大的。

其次，技術上的突破。如前所述，市場雖然巨大，但是也得需要技術配合。經過幾年的發展，現在三電技術已經有了進步，雖然存在騙補企業，但是中國的有些車企還是再努力進行技術突破。現在我們跟那些國際大廠的技術水平並不像燃油車差的那麼遠，可以說是在一個梯隊裡。我想國家持續投入，車企堅持自知研發，將來會有技術突破，比如電池能量密度繼續攀升，更低功耗的電機，更高效率的IGBT等等。這樣續航里程會提高。

再次，國家政策方面的持續引導和扶持，使市場更加有序，更加有競爭力。如果能由政策驅動型轉化成市場驅動型，那將是一個穩定又充滿活力的市場。前景應該不會差，畢竟是國家戰略。

最後，廢電池的處理。這是一個充滿挑戰又誘惑力很大的領域。想想前面的市場規模，這麼大的市場規模總會刺激廢電池處理技術的研發和升級。廢電池處理好，那真是一本萬利。但是如果廢電池處理之後，那汙染就不可控了。這需要頂層設計來把控。

我相信這麼大的蛋糕，外加政府政策的扶持，只要國內外車企持續投入，技術難題總會被解決，最終會有一個皆大歡喜的結果。說真的，如果一款車充電一次，能跑800-1000公里，充電便利或者換電便利，又能0排放讓你呼吸清潔空氣，使用者體驗又好，燃油車應該會立馬扔掉。

現在有爭論，不就是現在還在快速發展，還沒有到這種程度嗎?如果到了，這問題也就不用回答了。我比較看好，只要國家不半途而廢。