一、 泰坦尼克bai號

　　泰坦尼克號（RMS Titanic，又稱鐵達尼號）是du一艘奧林匹克級郵輪，於1912年4月處女航時撞上冰山後沉沒。泰坦尼克號由位於愛爾蘭島貝爾法斯特的哈蘭德與沃爾夫造船廠興建，是當時最大的客運輪船。在她的處女航中，泰坦尼克號從英國南安普敦出發，途經法國瑟堡-奧克特維爾以及愛爾蘭昆士敦，計劃中的目的地為美國紐約。1912年4月14日，船上時間夜裡11時40分，泰坦尼克號撞上冰山；4月15日凌晨2時20分，船裂成兩半後沉入大西洋。泰坦尼克號海難為和平時期死傷人數最慘重的海難之一。船上1500多人喪生。2012年10月16日，沉船遺物將以1.89億美元出售 .

　　1、製造方的失誤

　　船體本身鋼板材料缺陷，當時使用的鋼材用現代眼光看是不合格的，遇到較冷氣溫容易軟化。造船工程師只考慮到要增加鋼的強度．而沒有想到要增加其韌性。把殘骸的金屬碎片與如今的造船鋼材作一對比試驗，發現在“泰坦尼克號”沉沒地點的水溫中，如今的造船鋼材在受到撞擊時可彎成V形，而殘骸上的鋼材則因韌性不夠而很快斷裂。由此發現了鋼材的冷脆性，即在-40℃~0℃的溫度下，鋼材的力學行為由韌性變成脆性，從而導致災難性的脆性斷裂。而用現代技術煉的鋼只有在-70℃~-60℃的溫度下才會變脆。不過不能責怪當時的工程師，因為當時誰也不知道，為了增加鋼的強度而往鍊鋼原料中增加大量硫化物會大大增加鋼的脆性，以致釀成了“泰坦尼克號”沉沒的悲劇。

　　船行駛在北大西洋上，之前一直有通報提醒前方有冰山。船駛入冰山區，船長命令船隻以22.3節的船速全速航行（極限航速24節）。 接到附近很多船隻發來的冰情通報，船長命令瞭望員仔細觀察。這一年因為是冷冬，冰山比往年向南漂得更遠。但是，泰坦尼克號的船員未能找到望遠鏡(因為當時船上唯一的一副雙筒望遠鏡被二副鎖在了櫃子裡，而那位保管櫃子鑰匙的二副最後並沒有上船），瞭望員不得不用肉眼觀測。23點40分，瞭望員發現遠處有“兩張桌子大小”的一塊黑影，以很快的速度變大。他敲了3下駕駛臺的警鐘，抓起電話：“正前方有冰山！”。

　　①慌亂中放下的救生艇裡並未滿載，同時救生艇數量不足。0點55分，泰坦尼克號的船頭已經沒入水中。救生艇邊的工作則是亂七八糟，儘管婦女和兒童先登上救生艇的美德得到了遵守，但很多救生艇在半空的狀態下就被放了下去。不過這也不能怪船員，當時的航海界都認為如果救生艇滿載人員放下去的話，會造成損壞甚至傾覆。泰坦尼克號的救生艇設計得很結實，但是船員們不知道這一點。結果可以搭載1178人的救生艇，只上去了651人（還有一些人是跳海之後被救上救生艇）。在船的左舷，救生船隻載婦女和兒童。在右舷，則是婦女優先逃生之後允許男性登艇。所以，在右舷獲救的人數比在左舷獲救的多。

　　零點十五分，泰坦尼克號發出了“CQD MGY”的遇險呼救訊號，隨後又以第一個傳送

　　SOS遇險呼救訊號客輪的身份不斷髮送SOS求救訊號。其中離得最近的加利福尼亞號因電報員關閉了電報機而未能及時收到求救電報。

　　④較下層船艙的乘客無法走出迷宮般的通道。

　　⑤小時候救援船隻才趕到。在所有能收到電報的船隻中離泰坦尼克號最近的是卡帕西亞號，它隨後以最快速度向泰坦尼克號駛來，但即使是這樣，它也至少需要個小時才能趕到現場。

《泰坦尼克號》是美國二十世紀FOCUS電影公司、派拉蒙影業公司出品愛情片，由詹姆斯·卡梅隆執導，萊昂納多·迪卡普里奧、凱特·溫斯萊特領銜主演。影片以1912年泰坦尼克號郵輪在其處女啟航時觸礁冰山而沉沒的事件為背景，講述了處於不同階層的兩個人窮畫家傑克和貴族女露絲拋棄世俗的偏見墜入愛河，最終傑克把生命的機會讓給了露絲的感人故事。該片於1997年12月19日在美國上映，1998年4月3日在中國在內地上映。

原因一：船的航行速度，在電影剛開始前，白星航運公司的一負責人強硬要求泰坦尼克號的船長提高船的航行速度，雖然船長表達了自己顧慮，稱前方海域有冰山出現的風險，但這名負責人直言泰坦尼克號是世界上最大最堅固的船，怎麼會懼怕小小的冰山，正是造船公司這種狂妄自大的心態，導致泰坦尼克號在遇到冰山時因為船速過快沒有辦法躲避，最終導致冰山給船體的側面劃開了一個大口子，導致了巨輪的沉沒。

首先說令這條輪船沉沒的冰山，並不是什麼神奇的東西，而是懸浮在海洋表面的巨大冰塊，可能會有幾公里長，是海洋融化飄出來的，對航行的船來說是巨大的危害。

個人認為雖然船體不急轉彎了，但是船體依舊會破裂，只是說不轉彎在船隻破損不是很嚴重的情況下會大大提高生還率，絕對不會對泰坦尼克號產生致命傷害，導致沉船；相對而言，破損嚴重的話只會加快死亡的速度。

大家對泰坦尼克號的認識都太侷限在電影情節裡了，好像泰坦尼克號的悲劇是一次意外一樣。其實泰坦尼克號的命運在建造之初與確定航線之時就是註定的了，悲劇的發生只是時間的問題。所以即使它沒撞冰山，它的結局也會是一樣的（至少不是它出事就是它的姐妹船olympic出事）。下面就讓我來解釋一下為什麼它的結局是註定悲劇的。

泰坦尼克號在建成之時被稱為“unsinkable”（不沉之船），航線從英國去往紐約橫跨北大西洋。但其實這個稱號完完全全是錯誤的，這個船可以說是必沉之船。為什麼當時稱泰坦尼克號是不沉之船呢？因為當時在建造泰坦尼克號時使用的鋼材是採用的最先進的鍊鋼技術所煉出來的鋼，可以說是當時世界上最牛逼的鋼，再加上船體大，豪華，所有材料、設計都是最好的，大家就想當然的認為這是不沉之船了。但是我們要注意再牛逼的材料也要分是用在哪的，在什麼情況下用。鋼材的確是當時最棒的，但是並不是最適合用來建船的，尤其不適合在泰坦尼克號所要行駛的這條航線上。從現代材料學和金屬學的角度來看，我們很容易發現其中的問題，下面就是一幅圖。

接下來我們可以比較一下這種鋼材的transition temperature和北大西洋的海面溫度。從電影裡我們也可以看出來在橫跨北大西洋的時候天氣是非常冷的，其實海面溫度最暖的在14攝氏度，大部分海域在8到-2攝氏度（這還不考慮這幾年氣候變暖的影響）。所以泰坦尼克號航行在北大西洋上時，船體鋼質其實是變的很脆了，fracture toughness比設計師預計的要低得多。雖然在設計之初，設計師和工程師會特意設計一個安全係數來預防特殊情況的發生，避免災難，但是這個鋼質的變化遠大於了那個安全係數。可以說那麼大的船體，那麼大的重量，這種鋼材發生斷裂只是遲早的事，用不了多少週期。所以泰坦尼克號碰上的冰山沉沒了，就算沒碰上冰山如果一直走這個航線沒幾年也得沉了。

隨著材料學的進步，這種鋼材已經完全不被允許用來造船了。但是為什麼同時期，同樣的材料，差不多大的巨輪有的就沒事呢？Britannic就不說了也是個短命鬼，而且後來行駛的海域溫度很暖，不存在這個鋼質變脆的問題。另一艘Olympic跑了差不多20多年1935年退役了，完成了同樣的北大西洋線路500次，為什麼沒事？（當然也有運氣+船體稍小+安全係數比較大等等的因素）主要是因為olympic剛開始跑就撞了，然後回去翻修加固；過了一年它妹妹泰坦尼克號又沉了，他又進場翻修加固了一次；又過了沒幾年，在1919年它又經過一次改造並翻修加固，從燒煤船變成了燒油的船了，這一下又減少了不少載重。總是翻修，金屬疲勞能夠加以緩解，再加上重量減輕，所以olympic最後善終了。

要是不急轉彎可能不會沉

但是我們在討論要不要急轉彎的時候，我們一定要聯絡影片裡面的背景來看。首先，當時的時代並不發達，沒有辦法清晰地探索到潛藏在水面下面的冰山暗譙。所以在技術的限制下，急轉彎幾乎已經成了一個必然的選擇。

其次，如果不急轉彎，有可能不沉，但是也有可能沉。但是如果泰坦尼克號不沉船的話，那這就成為了一個庸俗的愛情故事，就沒有了原電影裡面為愛犧牲、讓心愛人先走這麼為愛的昇華的意義。

一個俗套的愛情故事和一個被愛犧牲的愛情故事，哪個好看自不用講。

所以脫離了影片背景來談泰坦尼克號有沒有轉彎？會不會沉這個事情是完全沒有意義的的。因為如果要這樣討論的話，那完全可以討論，要是他們沒坐泰坦尼克號怎麼辦？他們會不會在其他地方相遇？會不會在其他地方相戀？對吧，如果這樣一講的話，那可講的可就太多了，所以關於泰坦尼克號，我們用心的去欣賞這部優秀的片子那就夠了。

對於這個問題，我們首先可以做一個假想，在當時現場，如果泰坦尼克號沒有急轉彎，而是直接迎面撞上了冰山，就已當時1912年的科技來說，雖然泰坦尼克號是世界上最大最豪華最先進的客輪，並且號稱“永不沉沒”，但是這樣一艘46328噸客船，已每小時41公里的時速，撞上跟它差不多大的冰山，就相當於是兩輛裝載貨物的大卡車已每小時41公里的時速迎面撞去，所以基本上前面的人生還的機會是非常渺茫，而後面的人生還的機會就可能大的多，雖然是救了後半部分的人，但是船長可能因為指揮失誤被開除，而《泰坦尼克號》因為是第一次處女航，就碰上這種重大的撞擊事件，導致之後的名譽可能會十分不好。說好的“永不沉沒”的呢？第一次就遇見這種事情了，以後再也不做你的船了。

而導致沉船的原因則是，在製造時鉚釘，用的材質是鍛鐵，使得鉚釘較脆弱，所以在過程中加入了礦渣，但過量的礦渣，會使得鉚釘變得更佳脆弱無法承受撞擊。鐵釘斷裂後，海水湧進水密艙，當時泰坦尼克號水密艙最大承受極限為4個，而進水部分為5個，超過了承受極限，最終沉船。

您好，我是一名爭做優質影視領域的作者，對於泰坦尼克號，要是不急轉彎會怎樣？個人有以觀點：

首先我們分析冰山的大小。

造成這條豪華巨輪沉沒的冰山，其實不是什麼神祕的東西，它是漂浮在極地海域的巨大冰塊。每年春夏時節，因氣溫升高極地海洋冰塊破裂而生成，在向溫帶、熱帶漂移時，逐漸消失。它們體積相差極大，大的冰山可達幾公里長，這樣的龐然大物，是海上行船的巨大威脅。

當時船長的命令失誤 當發現冰山後 船長命令 引擎倒轉的同時 也命令舵手把舵向右轉 現在來分析 這個決定太失敗了 因為這樣使得 泰坦尼克擦著冰山過去的 (這在電影裡有出現) 在加上鋼材很脆 所以災難也就再所難免了。

最後我們得出的結論。

當船裝上冰山的時候，船依舊會破裂（連線船體各部分的固定鉚釘，竟然是用摻有礦渣的劣質金屬製成的）但是下沉的速度得看當時船體破損得大小。1.大面積破損的話，會導致船體大量進水，船體下沉的速度會大大加快，受傷及死亡率增加。2.如果運氣好，船體直接裝上冰面，船體雖然會破損導致船艙進水，但是船體附著冰面，會給人們帶來逃生的便利，這樣大大的提高了生還得機會。

END

個人認為雖然船體不急轉彎了，但是船體依舊會破裂，只是說不轉彎在船隻破損不是很嚴重的情況下會大大提高生還率；相對而言，破損嚴重的話只會加快死亡的速度。以上就是個人觀點啦！

如果說泰坦尼克號直接撞擊冰山，而是不拐彎的話，首先要考慮船的堅韌程度和冰山的厚度。

1，船足夠堅硬，冰山很厚，那麼船將穿入冰山中，不會下沉，頂多會導致船頭部分整體大面積受損，導致船頭部分大量傷亡。 船尾和後半部分可能會好一些，頂多出現因慣性碰撞造成的一些嚴傷，和少量死亡人員，綜合判斷死亡人數應該不會過半，

2，船體不夠堅硬，冰山很厚，那麼船將在碰撞冰山的時候徹底解體解體甚至爆炸成四分五裂。這樣跟自殺沒有任何區別。不亞一輛滿客公交汽車迎面撞到山上，形成的慘烈車禍現場。這會造成大量人員死亡受傷，倖存者也會很少。

3，船體夠結實，冰山不夠厚，船會撞開冰山。結果類似於泰坦尼克號，船體受損下沉。

4，船體不結實，冰山不夠厚，船體當場解體爆炸，大面積冰山碎片進入船體，大量人員傷亡。

但是出於現實考慮，一般這種境況下，都會選擇拐彎，而不會撞上去，就好比司機開著汽車，迎面一個貨車過來，肯定本能反應就是避開。而且當時撞山之後，船上倖存者還是很多的，很多人死亡主要是沒有救援船看到營救。如果有一艘船看到營救的話，船上人員大部分還是可以獲救的。

綜上分析，船撞山最好的結果也就是一半船體損失，一半人員獲救。如果直接拐彎，如果救援及時至少大部分人可以生還。

如果泰坦尼克號沒有撞上冰山，那麼露絲或許永遠不會知道傑克對她用情至深，那麼對我們來說，少了一個驚天動地的愛情故事，多了一場美妙的邂逅。但也僅僅是邂逅而已，因為階級的差異，露絲與傑克想要得到一個完美的結局，似乎是很困難的。雖然不能因此就斷定兩人是毫無希望的，但是與相守一生相比，無疾而終的可能性似乎更大一點。

不過，既然傑克的出現可以激發卡爾的卑劣，那麼即使泰坦尼克號沒有撞上冰山，傑克也沒有因此丟掉了性命。那麼傑克或許仍舊成為催化劑，繼續分化卡爾與露絲之間的關係。不過，不能否認的是，露絲的母親仍將作為粘合劑，以物質生活的保障，來撮合露絲與卡爾。

泰塔尼克號就是他們相識的世界。從某種意義上說，泰坦尼克號的撞上冰山，也是作者預示著兩人世界的崩塌和瓦解。

當事情發生的時候，我們要驚歎於世界是如此的巧妙。而不是心懷一種希望：如果不是這樣，又會怎樣？

個人觀點是：如果當時遇到冰山的時候不急轉彎，也不至於船右舷撞穿而漏水,很明顯這是個錯誤的指揮。如果當時全速反轉引擎，有一段緩衝的作用，撞上冰山速度也不快，不會帶來巨大的衝量會引發爆炸，船頭還是很堅固的，很有可能這樣船上的人就能獲救！

當然社會一部分科學家研究，也大膽預測了《泰坦尼克號》要是不急轉彎會出現以下幾種情況：

關於“泰坦尼克號”沉沒的原因，一種最流行的理論認為，“泰坦尼克身和龍骨帶來巨大壓力，郵輪開始斷裂成了兩半，徹底沉入海水中。這也是1997年奧斯卡獲獎電影《泰坦尼克號》中描述的場景。

　　然而，美國“歷史頻道”電視臺和美國電影公司“孤狼紀錄片集團”邀請科學家對“泰坦尼克號”遺骸進行聯合探險後發現，“泰坦尼克號”船身並非傾斜到45度後才斷裂的，當船尾只傾斜到10度左右時，船身就開始斷裂成了兩半。

　　設計師“清楚”致命缺陷

　　研究人員還找到了“泰坦尼克號”兩處“伸縮接頭”（expansion joint）的殘骸，這是安裝在船首和船尾的安全防震設計，它們可以允許船體在風浪中適度彎曲。科學家分析發現，這兩處“伸縮接頭”的設計存在著嚴重的技術缺陷，也許正是這種缺陷才導致“泰坦尼克號”在傾斜10度時就開始斷裂。參與這一研究計劃的美國海軍建築師羅傑·隆說：“泰坦尼克號‘伸縮接頭’裝置的設計難以想象的粗糙。”

　　研究人員發現，“布萊塔尼克號”的建築師顯然更改了這艘船的“伸縮接頭”設計，他們在“布萊塔尼克號”上又增加了一個額外的“伸縮接頭”。這讓科學家們懷疑，哈蘭和沃夫船廠的設計師顯然早就清楚“泰坦尼克號”的設計缺陷。

　　船身過早斷裂釀慘禍

　　科學家相信，“泰坦尼克號”傾斜10度就發生斷裂的事實，正是導致1500多人喪生大海的原因。如果“泰坦尼克號”沒有發生斷裂，那麼它將可以在大海上漂浮更長的時間，直等到救援船隻的到來，而不是在和冰山相撞後兩小時40分鐘就沉入海底。“泰坦尼克號”沉沒不到兩小時後，“卡帕西婭”號救援船就趕到事發現場，將乘坐救生艇在海上漂浮的705名生還者救到了安全的地方。

　　羅傑·隆說：“如果‘泰坦尼克號’沒有這一結構缺陷，那麼它就不會在傾斜10度時折斷，它就會繼續在海上漂浮更長的時間。如果這艘船的斷裂促使它加快沉沒，那麼所有遇難者可以說都是死於輪船斷裂。它只需要再在海上漂浮幾小時，就能等到‘卡帕西婭’號救援船的到來。即使再多漂浮一小時，那些救生艇也可以返回來裝載更多的乘客，事實上大多數救生艇在匆忙之下只坐了一半人。”

　　科學家的研究顯示，“泰坦尼克號”其實從一開始就註定了沉沒的命運，即使它沒有撞上冰山，也可能會在風暴中斷裂和沉沒。因為在遠海上船隻很容易就能遇到猛烈的風暴，數米高的海浪輕易就能讓船隻傾斜10度以上。如果傾斜10度就足以讓“泰坦尼克號”船體斷裂，那麼“泰坦尼克號”即使沒有撞上冰山，也可能會在將來的一場海上風暴中斷裂沉沒。

　　負責這一研究計劃的科學家魯希摩爾·迪諾耶說：“‘泰坦尼克號’是在一個很低的傾斜角度發生斷裂的，而船隻在遠海上，很容易就能達到這一傾斜角度，譬如遭遇風暴或大浪。所以，‘泰坦尼克號’的設計並不足夠堅固，如果導致它發生斷裂的力量並不超過它在一場颶風中遇到的力量，那麼它很可能也會在一場颶風中發生斷裂。”

　　愛爾

　　“泰坦尼克號”1912年4月14日撞上冰山而沉沒，造成1500多人喪生在大西洋中。傳統理論認為，“泰坦尼克號”是在船頭進水、船尾升高到45度斜角後，造成船體斷裂發生沉沒的。但美國科學家最新研究發現，“泰坦尼克號”在船尾傾斜10度後就開始斷裂，它的沉沒純粹是因為設計缺陷。即使“泰坦尼克號”沒有撞上冰山，遠海上隨時可遇的風暴也會輕易導致船體傾斜10度，引發船身斷裂。

事情已經過去這麼久了，追究“是否是指揮錯誤才會沉船”、“船不轉彎會不會沉下去”，已經沒有實在意義了，畢竟悲劇已經發生了，希望活著的人引以為戒，不要再讓悲劇重演！

船的航行速度，在電影剛開始前，白星航運公司的一負責人強硬要求泰坦尼克號的船長提高船的航行速度，雖然船長表達了自己顧慮，稱前方海域有冰山出現的風險，但這名負責人直言泰坦尼克號是世界上最大最堅固的船，怎麼會懼怕小小的冰山，正是造船公司這種狂妄自大的心態，導致泰坦尼克號在遇到冰山時因為船速過快沒有辦法躲避，最終導致冰山給船體的側面劃開了一個大口子，導致了巨輪的沉沒。

泰坦尼克號的瞭望員沒有及時發出前方冰山出現的訊號，在這部電影中，我們可以看到站在巨輪頂端瞭望臺的船員一開始是在自己的崗位讓兢兢業業的工作，但當男女主在巨輪的甲板上纏綿時，這兩個二貨瞭望員去看小情侶打鬧，完全忘記了自己的職責，從而錯過了發現冰山的最佳時機，後來雖然再次發出前方冰山出現的訊號，但對於這艘高速行駛的船來說，這訊號發出的太遲了。

結果就是不怎麼樣！

第一，不要小瞧冰山的大小

冰山遠比我們想象的要大的多的多，而且冰山也是堅硬無比的，有很多人可能根據汽車遇到危險不要急轉方向，可以減小危險，而忽略了，汽車遇到車禍一般都是同級別的，如果一輛小汽車和一輛迎面駛來的火車相撞，你覺得要不要躲呢？還是直接撞上去？冰山不要因為加上一個“冰”字我們就覺得它很脆弱，相反它堅硬無比，而且在海上不要想象它是一個傾斜面讓船可以滑上去，它一般都是垂直的冰面，撞的相當於大山懸崖的邊上。

第二，再說下輪船的動能

我發現好多人好像因為輪船的大體積，還有在海上行駛，就會覺得它很緩慢？這也太無知了吧，輪船在海上的行駛速度可是異常的快，何況還是當時最好的輪船在全力行駛當中。超快的速度+超大的重量，就證明它的動能是相當之大，而這時迎面撞上冰山，輪船絕對是當場毀滅，不會有第二種情況出現。

你試想一下，一輛全速行駛的火車，迎面撞上泰山，那是什麼概念？

所以說，急轉彎是當時唯一可以做的最正確的選擇，如果直接撞上，或許整船人將無一倖免

這個問題，各種說法，直接裝上可能不會沉，但這個可能機率是沒多少，沒人會去想，因為正常人不可能會看著船直接撞上去，掌舵人能考慮的只有左轉合右轉的問題，直面裝上去的撞擊力是連現在鋼鐵製成的材料都無法承受的，船體的破損程度會直接影響船能撐多久，按照船體最堅硬的地方就是龍骨，即使正面衝撞也是不會導致船體嚴重受損，更不用說是打滿舵導致的撕裂傷造成的後果了，或許正面衝擊反而會減少死亡率。