簡單來說，檔位變多了，可以把每一個檔位的減速比差距縮小，從而讓變速箱更能適應不同的時速（讓發動機轉速保持在一個合適的轉速上）。

舉個實際的例子，開4AT的老Forester，常常遇到用2檔開，發動機轉速會比所需要的轉速高（這樣就徒增油耗了），然後進到3檔，發動機轉速又太低了，連維持勻速都感覺勉強。

在設計變速器每個檔位的減速比的時候，都要考慮到車輛使用中的各種狀況，一般1檔是起步用的，可以提供巨大的扭矩，最高一檔是高速巡航用的，不需要那麼大的扭矩，反而是要以省油為主。在這裡Forester上2檔和3檔之間的變速比差距就很大，行駛時正好在相應的速度上，就會遇到檔位低了浪費油檔位高了沒有力的尷尬情況。

如果是6AT的話，說不定設計師就可以在這裡設定一個變速比正好在原來的2檔和3檔之間，然後原來3檔的變速比就往後安排到4檔，這樣一來就不用擔心尷尬的情況發生，在這個速度下適合轉速能提供動力與油耗上的平衡，整體來看自然就省油了。

同樣的道理，CVT（無極變速器）為什麼省油，就是因為可以在任何速度下都可以保持發動機轉速處在動力和油耗最合適車輛需求的轉速（巡航時在滿足動力基本需求下儘可能降低轉速；加速時又可以讓發動機一直保持在比較有力的轉速），所以才會省油。

一般來說6檔時一個比較均衡的檔位，比較能顧及到動力和油耗，又不會結構複雜。但是現在也有到8AT，甚至還有9AT的，目的除了有更好的油耗表現以外，還有就是讓車輛加速過程中發動機轉速波動變小，增加平順性。

說白了就是在模仿CVT，現在CVT的邏輯也是蠻厲害了，還能主動模擬傳統變速器在加速時的轉速波動。斯巴魯調教的CVT邏輯，也是充滿了運動駕駛的樂趣。

而且鏈條傳動的CVT也已經量產使用（斯巴魯全線），也沒有了傳統鋼帶CVT的打滑問題，真不知道那麼大力發展9AT、10AT還值不值得。