大部是中國產車，比亞迪，奇瑞，東南，金盃，獵豹，中華，哈飛這些品牌車用的三鈴發動機有的是航天三鈴生產和哈飛三鈴公司生產，質量和做工有很大差別和原裝發動機相差很大，設計上也有不同。想買三鈴品牌車應打有三鈴品牌的車。
1、三菱從1964年開始自己設計製造汽車發動機，到了二十世紀70年代，便開始採用“一位數字＋一位英文＋兩位數字”的命名方式。4G63中的“4”代表氣缸數；“G”代表汽油發動機，（D代表柴油發動機，B則表示是採用鋁合金缸體的發動機，EVO十代的4B11就是全鋁合金發動機）；“6”就是發動機的族號，而“3”則是家族內的編號。4G6系列發動機可以算是三菱車廠內的名門望族，其前代是4G5系列，最早出現的4G6系列的發動機是4G62，而4G63則直到1984年才出現。
2、最初搭載於三菱的GALANT VR4車型上，其由民用版的SOHC變為DOHC雙頂置凸輪軸設計。發動機的進氣方式也不盡相同，民用版為自然吸氣式，而EVO版則提供了渦輪增壓器。由這兩項改進所帶來的外圍裝置和零部件的升級也有很大不同，其中牽涉到發動機管理系統、冷卻系統、點火系統等。,
3、原始設計可謂與EVO車型的開發初衷不謀而合，因為4G63發動機採用了與眾不同的行程（88mm）大於缸徑（85mm）的長行程設計。三菱的技術人員認為高轉速發動機的動力輸出區間太過狹隘，這對駕駛員提出了更高的技術要求，同時這種設計也並不適合拉力比賽。然而長行程的設計有助於在中、低轉速區間獲得較大的扭矩輸出，而且由於轉速不高，所以發動機的耐用性也相對更高，這也使得三菱的拉力賽車在比賽中少有機械故障的發生。
4、採用了那個年代較為普遍的鑄鐵缸體，配合渦輪增壓器以及長行程的設計，奠定了它可以輕鬆超越400N·m的基礎，而針對WRC賽事的特殊調校更是使其達到了550N·m峰值扭矩，同時機械上的耐用性也為改裝愛好者提供了廣闊的空間。
大部是中國產車，比亞迪，奇瑞，東南，金盃，獵豹，中華，哈飛這些品牌車用的三鈴發動機有的是航天三鈴生產和哈飛三鈴公司生產，質量和做工有很大差別和原裝發動機相差很大，設計上也有不同。想買三鈴品牌車應打有三鈴品牌的車。
1、三菱從1964年開始自己設計製造汽車發動機，到了二十世紀70年代，便開始採用“一位數字＋一位英文＋兩位數字”的命名方式。4G63中的“4”代表氣缸數；“G”代表汽油發動機，（D代表柴油發動機，B則表示是採用鋁合金缸體的發動機，EVO十代的4B11就是全鋁合金發動機）；“6”就是發動機的族號，而“3”則是家族內的編號。4G6系列發動機可以算是三菱車廠內的名門望族，其前代是4G5系列，最早出現的4G6系列的發動機是4G62，而4G63則直到1984年才出現。
2、最初搭載於三菱的GALANT VR4車型上，其由民用版的SOHC變為DOHC雙頂置凸輪軸設計。發動機的進氣方式也不盡相同，民用版為自然吸氣式，而EVO版則提供了渦輪增壓器。由這兩項改進所帶來的外圍裝置和零部件的升級也有很大不同，其中牽涉到發動機管理系統、冷卻系統、點火系統等。,
3、原始設計可謂與EVO車型的開發初衷不謀而合，因為4G63發動機採用了與眾不同的行程（88mm）大於缸徑（85mm）的長行程設計。三菱的技術人員認為高轉速發動機的動力輸出區間太過狹隘，這對駕駛員提出了更高的技術要求，同時這種設計也並不適合拉力比賽。然而長行程的設計有助於在中、低轉速區間獲得較大的扭矩輸出，而且由於轉速不高，所以發動機的耐用性也相對更高，這也使得三菱的拉力賽車在比賽中少有機械故障的發生。
4、採用了那個年代較為普遍的鑄鐵缸體，配合渦輪增壓器以及長行程的設計，奠定了它可以輕鬆超越400N·m的基礎，而針對WRC賽事的特殊調校更是使其達到了550N·m峰值扭矩，同時機械上的耐用性也為改裝愛好者提供了廣闊的空間。