柴油車加註少量汽油並沒有問題，合理的控制比例反而能防凍能力，低溫啟動更順暢。

柴油和汽車一般不建議混動，尤其是汽油車不能用柴油，但反之少量加註並沒問題，原因在於兩種燃油的特性。

柴油的燃點是220℃左右，閃點45~120℃（輕柴油），柴油發動機的工作原理是壓燃，透過壓縮空氣獲得足夠高的溫度讓混合油氣爆燃。

汽油的燃點是510~530℃，閃點28攝氏度，透過火花塞點燃燃燒做功，燃燒並不依賴壓力高溫。

如果把少量的汽油混入到柴油裡，混合之後的油液燃燒過程會有細微變化。柴油機的高壓噴油嘴噴入之後，隨著壓力的逐漸增壓溫度也會逐漸升高。

這個時候很容易揮發的汽油在達到閃點之後會提前引燃混合油氣，柴油雖然沒有達到自然點和閃點但也會被同時引燃，所以適當的使用一些汽油反而可以讓低溫難啟動的柴油機啟動更簡單。

不過比例不宜太大，否則閃點的改變會讓燃燒狀態改標，容易出現敲缸、或者受損、以及形成積碳。即使混加汽油的比例也別超過5%，或者乾脆就別用，現在的柴油車基本都有燃油加熱功能，稍微等一等同樣可以啟動，供參考。

一般說來使用柴油發動機的貨車油箱大多都不低於60升，那麼偶爾因失誤加入了兩三升汽油是不用再排放抽取清洗的，繼續加滿油箱照常使用即可，不會造成發動機的物理損傷。冬季甚而有人故意為之，表面上還可以提高流動性和防凍能力，但實際上由於兩種油品發動機點火方式存在根本區別，兩種油品的燃燒特性更具很多不同點，所以發生混油後會使發動機動力下降（油門反應慢甚至沒反應），影響執行可靠性——該出力時出不了力。因此不建議刻意這樣做。

汽油的閃店與柴油不一樣，但都出自原油提煉後加入新增劑。汽油柴油混合比例非常大時基本沒有影響。北方大卡司機都知道，-10柴油在極寒地區還是結凝，司機會加入一定比例的汽油防凍，百分之二左右，不會導致機器損壞。

對於傳統大泵機高壓噴油系統損傷大不，正如網友所說控制在極小的比例範圍，有利於冬季啟動。但對於電控柴油噴射系統，無論波許、德爾福、電裝等高壓共軌系統，一定要嚴禁混入汽油!因噴射壓力太高，電控噴油器內部機械負荷太大，混入汽油後物理特性改變，潤滑質量變差，最易導致損壞。

過去，柴油車在冬季如果沒能及時加上負號柴油，為防止柴油結蠟後不能發動車輛，會按一百比一的比例加一點汽油。這種量的汽油對柴油發動機沒有任何影響。柴油發動機沒有點火系統，是在壓力下爆燃的，而汽油發動機，必須靠電火花才能爆燃。所以，汽油在爆燃的柴油裡，會充分燃燒。

一般冬季來臨，但—10、—20、—35等冬季柴油還沒有貨的時候，如果天氣預報有降溫預報，我一般都會提前一天在柴油箱加入不超過5％的汽油，再開車跑一段路，讓它們充分混合，第二天柴油機容易啟動。從來沒有問題！所以你也放心吧，沒有問題的！

我就是一個貨車司機，並且開了好多年，我來回答你這個問題，普通貨車，都是柴油車，並且油箱都不會太小，有三十升，六十升的，大貨車能到一百四十升，你加一兩升汽油完全沒問題，不用說大泵柴油車了，就是電噴的，也沒有問題。 並且，我告訴你，原來在北方，冬天的時候，因為氣溫低，怕柴油凝固了，我們經常在加油的時候，順便加幾升汽油，能很好的預防汽油凝固，當然了，如果汽油加多了，肯定會對柴油發動機有影響，會造成怠速不穩定，冒白煙，放炮，燃燒不好，撞缸的現象，不過也不要怕，發現柴油機在新增汽油過多後立即停止新增，不要啟動柴油機；然後在汽車完全排出汽油後再加入柴油。雖然麻煩點，但是也比損害了發動機強吧！

一點問題沒有，昨天十升鐵桶打汽油，裡面還有大概兩升(給發電機供油)加油站給加了柴油，索性直接倒貨車油箱裡，昨晚跑一夜沒感覺不好。