商業航天在國外相對發展的比較快，比如spacex之前發射重型獵鷹引起了大家的廣泛關注，釋出starlink計劃也引起了大家對低軌通訊系統的關注。但是商業航天在國內可以說還處於起步階段，也有不少公司專注商業航天的衛星，火箭，測控等各種領域。快車道是一條比較危險的道路，尤其對於航天這種需要積累的行業來講，重要的其實並不是進入快車道或者超車道，而是真正發揮民企的作用，進去商業航天的正軌。在這個過程中，有幾個問題值得注意，一個是國內對商業航天的政策，需要國家層面從上往下的出指導政策，規範商業航天企業的發展，包括相應的政策法規等等，就像spacex也是得到了nasa的技術和訂單支援才得到瞭如此大的發展。然後是商業航天的公司和國家隊之間的關係，一般是認為商業航天的公司主要做一些短平快的專案，像小衛星啊等等，複雜的大專案依然還是經驗豐富的國家隊才能承擔，這個過程中商業航天公司也需要技術的積累和不斷試錯來增進自己的實力培養隊伍。其實商業航天公司跟國家隊比起來主要優勢就在於船小好掉頭，能夠儘快引入比較新的技術，縮短研製流程。此外，商業航天競爭並不僅僅是國內商業航天公司之間的競爭，也不僅僅是商業航天公司和國家隊之間的競爭，星座都是全球覆蓋的範圍，所以競爭也都是全球化範圍內的競爭，需要著眼全球真正找到自己的優勢。

航天是一個投資大風險高的行業，最終應該還會是寡頭壟斷市場. 現在政策放開，商業航天公司如雨後春筍般冒出，但是每個領域估計最終只能剩下兩三家企業存活.

每個國家現狀不一樣，下面以中國為例，談談我對商業航天如何駛入快車道的看法.

1. 緊密把握政策的東風，政策是商業航天生存的根本，必須對政策和法規瞭如指掌，商業航天的市場在哪裡，也必須去尋找

2. 直擊國有航天的痛點，國有航天公司的特點是價格高，週期長，民營航天一定要從低成本短週期中殺出一條血路，價格成本控制的越低越好。傳統航天也一直在提降成本，確實也降低了一些，但是有沒有更多的挖掘空間呢，這是商業航天必須去挖掘的

3. 存活，活著就是最大的勝利。商業航天技術積累上短時間肯定無法與傳統國有航天抗衡，只能依靠速度和成本，但是航天的降成本也不是一天兩天的事，成本降不到一個比較低的水平，商業航天基本上無法盈利，那麼在這個過程中存活才是硬道理。淘盡黃沙始到金，只有在競爭激烈的市場上一直存活，積累技術和管理經驗到一定層次，可能需要幾年後到達一定的技術水平，商業航天才可以說是真正盈利