哈弗H9建議選擇新款，四驅系統如真的能硬派升級則能讓SUV變成ORV。
現款哈弗H9有兩大明顯缺點，第一點是外觀設計模仿痕跡嚴重，至於像誰也就不再贅述了，總之以長城目前量產車的整體設計水平而言不應該出現這種作品。
第二點四驅系統過於遺憾了，作為一臺非承載式車身的準越野車，四驅使用博格華納TOD的適時四驅系統功能足夠豐富，但是硬派越野多少要受限於中差限滑差速器的多片式離合器，即使有分動箱的扭矩容量但如長時間使用也容易造成離合器過熱。
所以使用同類型四驅的SUV往往會為後橋匹配真正的差速鎖，因縱置四驅四驅系統主要依靠後驅，後橋有差速鎖鎖止能夠有效的提升脫困能力減少扭矩管理器的負擔；於是如榮威Rx8、福特Everest以及patrol等車，這些車或使用伊頓式差速鎖或使用高級別的牙嵌式差速鎖，而現款哈弗H9後橋還是多片式離合器結構的限滑差速器，四驅的脫困能力明顯會低一些。
現款哈弗H9是一臺被過譽了的車，如果多出一把鎖可以為其定位ORV越野車，但沒有一把機械鎖充其量是硬派SUV，差距總還是有的；不過新款哈弗H9可能會有驚喜，因為號稱有“三把鎖”。
在TOD系統不變的前提下，中差鎖當然還是分動箱與兩重功能的限滑差速器，這點不用吐槽，因為使用【分動箱+差速器+差速鎖】結構的越野車只有Wrangler撒哈拉以及賓士G，這兩臺車是什麼價？所以哈弗H9的中差還是可以給出好評的，重點在於前後差速結構。
前橋使用機械結構差速鎖的可能性微乎其微，因差速鎖鎖止後會造成兩輪轉速相同，如果從泥濘路面直接切入到鋪裝公路會造成車輛無法有效轉彎；因為車輛轉彎時四個輪胎的行駛距離各不相同，以下圖所示的交匯點為圓心感受一些四個輪子的行駛的圓周周長吧。
而差速鎖鎖止後前輪只能實現同樣的行駛距離，結果必然導致內側輪胎產生的力翹起車身導致翻車；選擇哈弗H9的車主不見得都是專業越野愛好者，所以前橋使用差速鎖可能會造成問題，所以個人認為哈弗H9前橋會是多片式限滑差速器。
後期應該會升級為牙嵌式差速鎖，因為預留了差速鎖開關能夠手動控制，這種鎖不是機械式就是電子限滑；既然是全面升級應該會有機械式結構，所以新款H9還是很有吸引力的。
加之新款的外觀設計也有明顯進步，這臺車越來越像哈弗了；H9建議考慮新款，不過如新款後橋還是多片式離合器限滑差速器，低價越野車建議選擇榮威Rx8、與H9同級建議選擇福特Everest。
哈弗H9建議選擇新款，四驅系統如真的能硬派升級則能讓SUV變成ORV。
現款哈弗H9有兩大明顯缺點，第一點是外觀設計模仿痕跡嚴重，至於像誰也就不再贅述了，總之以長城目前量產車的整體設計水平而言不應該出現這種作品。
第二點四驅系統過於遺憾了，作為一臺非承載式車身的準越野車，四驅使用博格華納TOD的適時四驅系統功能足夠豐富，但是硬派越野多少要受限於中差限滑差速器的多片式離合器，即使有分動箱的扭矩容量但如長時間使用也容易造成離合器過熱。
所以使用同類型四驅的SUV往往會為後橋匹配真正的差速鎖，因縱置四驅四驅系統主要依靠後驅，後橋有差速鎖鎖止能夠有效的提升脫困能力減少扭矩管理器的負擔；於是如榮威Rx8、福特Everest以及patrol等車，這些車或使用伊頓式差速鎖或使用高級別的牙嵌式差速鎖，而現款哈弗H9後橋還是多片式離合器結構的限滑差速器，四驅的脫困能力明顯會低一些。
現款哈弗H9是一臺被過譽了的車，如果多出一把鎖可以為其定位ORV越野車，但沒有一把機械鎖充其量是硬派SUV，差距總還是有的；不過新款哈弗H9可能會有驚喜，因為號稱有“三把鎖”。
在TOD系統不變的前提下，中差鎖當然還是分動箱與兩重功能的限滑差速器，這點不用吐槽，因為使用【分動箱+差速器+差速鎖】結構的越野車只有Wrangler撒哈拉以及賓士G，這兩臺車是什麼價？所以哈弗H9的中差還是可以給出好評的，重點在於前後差速結構。
前橋使用機械結構差速鎖的可能性微乎其微，因差速鎖鎖止後會造成兩輪轉速相同，如果從泥濘路面直接切入到鋪裝公路會造成車輛無法有效轉彎；因為車輛轉彎時四個輪胎的行駛距離各不相同，以下圖所示的交匯點為圓心感受一些四個輪子的行駛的圓周周長吧。
而差速鎖鎖止後前輪只能實現同樣的行駛距離，結果必然導致內側輪胎產生的力翹起車身導致翻車；選擇哈弗H9的車主不見得都是專業越野愛好者，所以前橋使用差速鎖可能會造成問題，所以個人認為哈弗H9前橋會是多片式限滑差速器。
後期應該會升級為牙嵌式差速鎖，因為預留了差速鎖開關能夠手動控制，這種鎖不是機械式就是電子限滑；既然是全面升級應該會有機械式結構，所以新款H9還是很有吸引力的。
加之新款的外觀設計也有明顯進步，這臺車越來越像哈弗了；H9建議考慮新款，不過如新款後橋還是多片式離合器限滑差速器，低價越野車建議選擇榮威Rx8、與H9同級建議選擇福特Everest。