車價太高 賓士車出身“名門”、外觀典雅、乘坐舒適、效能穩定……這些都是德華人對賓士車共同的評價，那為什麼賓士車在德國市場上的佔有率並不高呢？一言以蔽之，是賓士車的身價太高。 賓士車新車基本價從3萬歐元（約合30萬人民幣）到10萬歐元（約合100萬人民幣）不等，是普通菲亞特或大眾汽車車價的一倍或幾倍。車價越高，稅費、保險、維修以及公里折舊等費用自然也就越高。所以，一貫精打細算的德華人自然會在購車時反覆掂量，其結果往往是選擇更經濟、實用的車型。 賓士保守 當然，德華人不買賓士的另一個很重要的原因是德國好車非常多。僅就德國本土生產的好車來說就有寶馬、奧迪、保時捷等。賓士是好車，這一點毋庸置疑。但也許正是因為賓士恆久的完美和無可挑剔，使大多數德華人覺得賓士是一種“保守”的象徵，缺乏“新鮮感”、“刺激感”和“活力”。 與之形成鮮明時比的是寶馬。寶馬的價格與同類型賓士接近，但往往車身更小、更緊湊、速度也更快，因此整體車型給人一種“運動感”和“活力”是“超車族”的首選，奧迪無論是外觀還是效能均能與賓士、寶馬匹敵，優點是更現代一些。而賽車型的保時捷則完全是飈車一族的最愛。 車如其人，透過以上這些特點，我們就不難理解德華人在購車時的價位和心理取向了：50至60歲間的企業老闆、公司經理、醫生等“老牌”高收入階層往往會選擇賓士；年富力強的中產階層更喜歡寶馬；時尚派“新貴”則會選擇奧迪；而比較年輕的“富人”子弟絕對要開保時捷。這樣，德國的豪華車市場被分隔成了數塊，賓士想“一支獨秀”是不可能的。 “出租命運” 到過德國的人一定都很驚訝，德國各大城市的計程車基本上是清一色的賓士車，其中不乏E系列新款的商務型賓士車。 賓士歷史上有個經典的故事：1954年，一位希臘克里特島居民帶了一部賓士車回去開起了出租。40年後，賓士公司的職員意外地在克里特島看到了這部計程車。令他感到震驚的是，這部已經行駛了180萬公里的賓士車使用的還是原來那部發動機。於是，賓士公司將這部“傳奇”車帶回總部，放到博物館裡供人參觀，而克里特島計程車司機則因此獲得了一部新的賓士車。 當然，這個故事只是說明了賓士車的經久耐用，並不是賓士車在德國做出租的原因。出租公司願意選擇賓士的真正原因是：公司的購車款可以從贏利中劃抵。也就是說，公司在購車以及車輛維護上花的錢越多，需要向國家上繳的贏利額就越低。
賓士就是賓士。只要你能1塊錢下賓士，他也是賓士。
500萬在北京買個房就叫房子50萬在現場買個房子就不交房子了嗎？
車價太高 賓士車出身“名門”、外觀典雅、乘坐舒適、效能穩定……這些都是德華人對賓士車共同的評價，那為什麼賓士車在德國市場上的佔有率並不高呢？一言以蔽之，是賓士車的身價太高。 賓士車新車基本價從3萬歐元（約合30萬人民幣）到10萬歐元（約合100萬人民幣）不等，是普通菲亞特或大眾汽車車價的一倍或幾倍。車價越高，稅費、保險、維修以及公里折舊等費用自然也就越高。所以，一貫精打細算的德華人自然會在購車時反覆掂量，其結果往往是選擇更經濟、實用的車型。 賓士保守 當然，德華人不買賓士的另一個很重要的原因是德國好車非常多。僅就德國本土生產的好車來說就有寶馬、奧迪、保時捷等。賓士是好車，這一點毋庸置疑。但也許正是因為賓士恆久的完美和無可挑剔，使大多數德華人覺得賓士是一種“保守”的象徵，缺乏“新鮮感”、“刺激感”和“活力”。 與之形成鮮明時比的是寶馬。寶馬的價格與同類型賓士接近，但往往車身更小、更緊湊、速度也更快，因此整體車型給人一種“運動感”和“活力”是“超車族”的首選，奧迪無論是外觀還是效能均能與賓士、寶馬匹敵，優點是更現代一些。而賽車型的保時捷則完全是飈車一族的最愛。 車如其人，透過以上這些特點，我們就不難理解德華人在購車時的價位和心理取向了：50至60歲間的企業老闆、公司經理、醫生等“老牌”高收入階層往往會選擇賓士；年富力強的中產階層更喜歡寶馬；時尚派“新貴”則會選擇奧迪；而比較年輕的“富人”子弟絕對要開保時捷。這樣，德國的豪華車市場被分隔成了數塊，賓士想“一支獨秀”是不可能的。 “出租命運” 到過德國的人一定都很驚訝，德國各大城市的計程車基本上是清一色的賓士車，其中不乏E系列新款的商務型賓士車。 賓士歷史上有個經典的故事：1954年，一位希臘克里特島居民帶了一部賓士車回去開起了出租。40年後，賓士公司的職員意外地在克里特島看到了這部計程車。令他感到震驚的是，這部已經行駛了180萬公里的賓士車使用的還是原來那部發動機。於是，賓士公司將這部“傳奇”車帶回總部，放到博物館裡供人參觀，而克里特島計程車司機則因此獲得了一部新的賓士車。 當然，這個故事只是說明了賓士車的經久耐用，並不是賓士車在德國做出租的原因。出租公司願意選擇賓士的真正原因是：公司的購車款可以從贏利中劃抵。也就是說，公司在購車以及車輛維護上花的錢越多，需要向國家上繳的贏利額就越低。