嘗試找一找符合以下條件的越野車
國⑥標準
柴油動力
分時四驅
後橋差速鎖
價格在21.28-~23.58萬之間
符合這些標準的越野車只有牧遊俠這一臺，哪怕是價格重合的同類型車也沒有其他選項了。所有牧遊俠也就理所當然的成為入門級中端柴油動力硬派準越野車的首選項， 除非對分時四驅系統的要求不高。
牧遊俠的新款1.9T柴油機有163PS的最大馬力，最大扭矩有360N·m（2000-2500轉）。由於1.9升的柴油機並不多，在同排量發動機中目前這臺RZ4E是最高水平。動力儲備對於牧遊俠這臺車4830*1860*1830、軸距2845mm的硬派SUV而言不算充沛，其柴油機的馬力小極速本就比較低，所以這臺車的公路駕駛體驗只能說平平無奇；能體驗到駕駛樂趣的模式4L動力放大之後，只有越野才能體驗到樂趣。
分時四驅系統是可靠性最高的低成本四驅，因為分動箱在四驅模式中為齒輪剛性結合，前後橋會穩定的獲得動力分配；前輪依靠電子限滑能實現100:0或0：100的分動，不過這只是理論值，實際限滑表現都不會很好；不過後橋依靠機械是差速鎖能夠實現兩側車輪50:50的分配，主要依靠後輪脫困會有不錯的越野能力。
牧遊俠新款1.9T版四驅系統確實不錯，動力也是說得過去的，如果需要柴油動力低油耗的越野車也只能選擇這臺車了。不過能接受沒有中差鎖的全時四驅（使用多片式離合器限滑差速器）的話，中端車預算還可以等一等大通D90Pro版；這臺車的適時四驅系統同樣是縱置四驅，分動箱的限滑差速器分動可靠性沒有分時四驅高，不過合理控制模式的切換仍能方式離合器過熱實現有效的越野通行。
大通D90Pro的主要優勢是動力更加充沛，裝備的上柴π系列的2.0T柴油機有217.6Ps的最大馬力，只能保證公路加速的加速體驗更好；同時最大扭矩高達480N·m，越野動力儲備顯然也要比牧遊俠充足。與這臺高效能2.0T柴油匹配的變速箱也挺不錯，是採埃孚的8AT手自一體，兩大總成的等級已經中端越野車的最高標準了。所以如能夠接受這套後橋裝備更高級別牙嵌式差速鎖的適時四驅系統，大通D90Pro會是比牧遊俠更理想的選項。
總體不錯，三大件不錯。
不足之處：
柴油版油耗雖不高，但後期噪音大，環保可能限行。
愛生鏽，小毛病多，隔音不好，沒有手動四驅七座版，真正玩家沒有合適車型，
嘗試找一找符合以下條件的越野車
國⑥標準
柴油動力
分時四驅
後橋差速鎖
價格在21.28-~23.58萬之間
符合這些標準的越野車只有牧遊俠這一臺，哪怕是價格重合的同類型車也沒有其他選項了。所有牧遊俠也就理所當然的成為入門級中端柴油動力硬派準越野車的首選項， 除非對分時四驅系統的要求不高。
牧遊俠的新款1.9T柴油機有163PS的最大馬力，最大扭矩有360N·m（2000-2500轉）。由於1.9升的柴油機並不多，在同排量發動機中目前這臺RZ4E是最高水平。動力儲備對於牧遊俠這臺車4830*1860*1830、軸距2845mm的硬派SUV而言不算充沛，其柴油機的馬力小極速本就比較低，所以這臺車的公路駕駛體驗只能說平平無奇；能體驗到駕駛樂趣的模式4L動力放大之後，只有越野才能體驗到樂趣。
分時四驅系統是可靠性最高的低成本四驅，因為分動箱在四驅模式中為齒輪剛性結合，前後橋會穩定的獲得動力分配；前輪依靠電子限滑能實現100:0或0：100的分動，不過這只是理論值，實際限滑表現都不會很好；不過後橋依靠機械是差速鎖能夠實現兩側車輪50:50的分配，主要依靠後輪脫困會有不錯的越野能力。
牧遊俠新款1.9T版四驅系統確實不錯，動力也是說得過去的，如果需要柴油動力低油耗的越野車也只能選擇這臺車了。不過能接受沒有中差鎖的全時四驅（使用多片式離合器限滑差速器）的話，中端車預算還可以等一等大通D90Pro版；這臺車的適時四驅系統同樣是縱置四驅，分動箱的限滑差速器分動可靠性沒有分時四驅高，不過合理控制模式的切換仍能方式離合器過熱實現有效的越野通行。
大通D90Pro的主要優勢是動力更加充沛，裝備的上柴π系列的2.0T柴油機有217.6Ps的最大馬力，只能保證公路加速的加速體驗更好；同時最大扭矩高達480N·m，越野動力儲備顯然也要比牧遊俠充足。與這臺高效能2.0T柴油匹配的變速箱也挺不錯，是採埃孚的8AT手自一體，兩大總成的等級已經中端越野車的最高標準了。所以如能夠接受這套後橋裝備更高級別牙嵌式差速鎖的適時四驅系統，大通D90Pro會是比牧遊俠更理想的選項。