相信很多駕駛手動擋車型的新手都在糾結這個問題！一定要牢記檔位，中國產、德系、美系、日系在倒檔檔位設定上有所區別，德系倒檔一般其一檔位置往下按，美系是往上提，日系為五檔往下推，自主系列上提或五檔往下推！
首先要明白扭矩與功率、馬力的關係！最大馬力決定的是最高速度！扭矩就是功率，功率就是扭矩，只不過透過變速箱，扭矩最後還是以功率體現出來的！
最大功率是最大的動力性，降檔得到高轉速才能獲得，扭矩更關鍵的就是實用性！
駕駛手動擋最主要的是要在合適的時機加減檔，減檔更為重要！要勤加練習，總結！
一般有兩個參考數值:速度與轉速
正常駕駛情況下，以大部分轉速區間來說。不同車輛根據自身的轉速情況取速度對應的轉速值，起步一檔，速度大概到20km/h或者轉速2000轉左右時即可升二檔;速度30km/h 2000轉左右，升三檔;40km/h，2000轉左右升四檔;以此類推！
想要稍微帶感的駕駛感受，轉速可以提升至2500左右，拉長換擋轉速範圍區間，此時不需要參考對應速度，因為速度已經明顯高於正常駕駛時的速度參考值！
接下來說一下減檔，剛開始開手動擋車型時經常會出現，油門踩下去以後，動力沒有有的時候好，沒有有的時候有勁！這就是拖檔，比如:轉彎之前檔位是3檔，速度35左右，減速轉彎以後，會出現發動機突突突，給油感覺力道不夠！因為，速度可能已經降到20-25，甚至20以下，已經低於三擋所匹配的速度值！這就是拖檔！此時在轉過彎直行之前根據速度看是否需要切換到2檔，來進行實際操作！（注:因為2檔齒比比較大，此時換擋需要慢放離合或者放離合之前稍微給油，不會有明顯的頓挫）
另外就是直線行駛中竟然需要的擁堵、加塞、特殊情況！四檔期間減速以後需要切換至三擋！
最後是超車:4檔超車時以為扭矩不足，需要降到扭矩更大的3檔，比如車速40km/h（4檔40，一般是到不了最大扭矩的轉速區間的，所以超車動力是不足的），前面的車要比這個速度稍微快一點或者相同，此時想要超車最好的辦法是，踩下離合同時掛到3檔，給腳油，把轉速拉到3檔跑到40km/h的轉速區間，需要勤加練習，一般稍微給點即可，因為發動機此時是空轉。然後放離合，超車，一氣呵成！
以上內容以下車型除外！
文章略顯枯燥，閱讀到這裡，萬分感謝！
相信很多駕駛手動擋車型的新手都在糾結這個問題！一定要牢記檔位，中國產、德系、美系、日系在倒檔檔位設定上有所區別，德系倒檔一般其一檔位置往下按，美系是往上提，日系為五檔往下推，自主系列上提或五檔往下推！
首先要明白扭矩與功率、馬力的關係！最大馬力決定的是最高速度！扭矩就是功率，功率就是扭矩，只不過透過變速箱，扭矩最後還是以功率體現出來的！
最大功率是最大的動力性，降檔得到高轉速才能獲得，扭矩更關鍵的就是實用性！
駕駛手動擋最主要的是要在合適的時機加減檔，減檔更為重要！要勤加練習，總結！
一般有兩個參考數值:速度與轉速
正常駕駛情況下，以大部分轉速區間來說。不同車輛根據自身的轉速情況取速度對應的轉速值，起步一檔，速度大概到20km/h或者轉速2000轉左右時即可升二檔;速度30km/h 2000轉左右，升三檔;40km/h，2000轉左右升四檔;以此類推！
想要稍微帶感的駕駛感受，轉速可以提升至2500左右，拉長換擋轉速範圍區間，此時不需要參考對應速度，因為速度已經明顯高於正常駕駛時的速度參考值！
接下來說一下減檔，剛開始開手動擋車型時經常會出現，油門踩下去以後，動力沒有有的時候好，沒有有的時候有勁！這就是拖檔，比如:轉彎之前檔位是3檔，速度35左右，減速轉彎以後，會出現發動機突突突，給油感覺力道不夠！因為，速度可能已經降到20-25，甚至20以下，已經低於三擋所匹配的速度值！這就是拖檔！此時在轉過彎直行之前根據速度看是否需要切換到2檔，來進行實際操作！（注:因為2檔齒比比較大，此時換擋需要慢放離合或者放離合之前稍微給油，不會有明顯的頓挫）
另外就是直線行駛中竟然需要的擁堵、加塞、特殊情況！四檔期間減速以後需要切換至三擋！
最後是超車:4檔超車時以為扭矩不足，需要降到扭矩更大的3檔，比如車速40km/h（4檔40，一般是到不了最大扭矩的轉速區間的，所以超車動力是不足的），前面的車要比這個速度稍微快一點或者相同，此時想要超車最好的辦法是，踩下離合同時掛到3檔，給腳油，把轉速拉到3檔跑到40km/h的轉速區間，需要勤加練習，一般稍微給點即可，因為發動機此時是空轉。然後放離合，超車，一氣呵成！
以上內容以下車型除外！
文章略顯枯燥，閱讀到這裡，萬分感謝！