吉利嘉際支援座椅佈局選裝，選擇不建議考慮1.5T版本，家用MPV·1.8T更合適。
吉利嘉際基礎引數：車身尺寸4706*1909*1690、軸距2805mm，懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁式非獨立，整備質量平均超過1.6噸。
不區分車型按照尺寸分級的話嘉際屬於中型車，在MPV單一車型中也能屬於緊湊級，而且重量不輕對動力儲備是有一定要求的。
1.5T發動機型號為3G15TD，最大功率130kw、峰值扭矩255N·m（1500-4400轉），不違心的評價是這臺發動機動力不差，但110Hp/T左右的推重比也說明了這是在壓榨動力，“平均”駕駛風格加上綜合路況油耗也會在10L/100km左右。
雖然1.5T發動機升級了BSG·48V輕混動力，但是這臺電機的功率僅僅有10kw；BSG發動機的結構是透過皮帶與發動機曲軸連線，車輛加速時透過電機運轉輔助曲軸轉動從而降低發動機負荷，想要有提升動力降低油耗的作用對電機功率是有一定要求的，僅有10kw和45N·m的資料會相當一般。
BSG·48V系統平均節油比例為5%，也就是說10L油耗的車百公里只能降低0.5升，細微的降低有一定意義但真的不大，尤其是使用了三缸發動機後還會使後期發動機的噪音和怠速抖動感明顯增加。MPV重心質心高是沒有操控樂趣的，所以能追求的只有舒適，而舒適體驗當然還得不抖。
嘉際應該選擇的是1.8T燃油版，4G18TD發動機最大功率達到135kw、峰值扭矩已經有300N·m，且能在1750~4000轉這一比較寬的範圍內輸出；同款發動機匹配6AT手自一體變速箱在博越上的效能表現不差，升級6AT後的嘉際還會有進步而且油耗應會降低，也許能降低到實際油耗與1.5T輕混版相當的程度。
所以NVH控制更加理想的1.8T四缸發動機當然會是更理想的選擇，而且6AT總也會比1.5T使用的溼式雙離合更加平順。
具體版本建議選擇1.8TD耀享版，指導價12.78萬，配置比低配多出側氣囊、胎壓監測、倒車影像、定速巡航、LED大燈等使用配置，舒適配置也多出天幕、車內空氣淨化燈功能，配置比較全面價格也比較合理，重點是座椅也能選裝2+2+3，目前價效比最高的版本可以說是耀享版。
輕混系統實際增加的製造成本很小，理論上是不應該在降級發動機的前提下增加的，而發動機才是汽車的核心部件，所以建議選擇燃油版。
試過車了，等1.8到店再去試試，我看好1.8 6at老技術用著省心，每年公里數少的話幾乎不用計較多用的那點油
吉利嘉際支援座椅佈局選裝，選擇不建議考慮1.5T版本，家用MPV·1.8T更合適。
吉利嘉際基礎引數：車身尺寸4706*1909*1690、軸距2805mm，懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁式非獨立，整備質量平均超過1.6噸。
不區分車型按照尺寸分級的話嘉際屬於中型車，在MPV單一車型中也能屬於緊湊級，而且重量不輕對動力儲備是有一定要求的。
1.5T發動機型號為3G15TD，最大功率130kw、峰值扭矩255N·m（1500-4400轉），不違心的評價是這臺發動機動力不差，但110Hp/T左右的推重比也說明了這是在壓榨動力，“平均”駕駛風格加上綜合路況油耗也會在10L/100km左右。
雖然1.5T發動機升級了BSG·48V輕混動力，但是這臺電機的功率僅僅有10kw；BSG發動機的結構是透過皮帶與發動機曲軸連線，車輛加速時透過電機運轉輔助曲軸轉動從而降低發動機負荷，想要有提升動力降低油耗的作用對電機功率是有一定要求的，僅有10kw和45N·m的資料會相當一般。
BSG·48V系統平均節油比例為5%，也就是說10L油耗的車百公里只能降低0.5升，細微的降低有一定意義但真的不大，尤其是使用了三缸發動機後還會使後期發動機的噪音和怠速抖動感明顯增加。MPV重心質心高是沒有操控樂趣的，所以能追求的只有舒適，而舒適體驗當然還得不抖。
嘉際應該選擇的是1.8T燃油版，4G18TD發動機最大功率達到135kw、峰值扭矩已經有300N·m，且能在1750~4000轉這一比較寬的範圍內輸出；同款發動機匹配6AT手自一體變速箱在博越上的效能表現不差，升級6AT後的嘉際還會有進步而且油耗應會降低，也許能降低到實際油耗與1.5T輕混版相當的程度。
所以NVH控制更加理想的1.8T四缸發動機當然會是更理想的選擇，而且6AT總也會比1.5T使用的溼式雙離合更加平順。
具體版本建議選擇1.8TD耀享版，指導價12.78萬，配置比低配多出側氣囊、胎壓監測、倒車影像、定速巡航、LED大燈等使用配置，舒適配置也多出天幕、車內空氣淨化燈功能，配置比較全面價格也比較合理，重點是座椅也能選裝2+2+3，目前價效比最高的版本可以說是耀享版。
輕混系統實際增加的製造成本很小，理論上是不應該在降級發動機的前提下增加的，而發動機才是汽車的核心部件，所以建議選擇燃油版。