雙離合嗎？4s說的沒錯啊，是正常啊，不異響才不正常呢。但是正常不代表不需要修啊，你可以排隊申請換變速箱了。畢竟前面排隊的人還有很多。希望你能抽到號，祝好運

雙離合變速箱異響如果被“官方認定”為正常現象，這種變速箱八九不離十是乾式雙離合的老款FOCUS，這一解釋真沒錯。

福特Powershift六檔乾式雙離合變速箱品質相當不高，技術並不是由福特獨立研發，而是由問題較多的格特拉克與福特聯合開發，這一品牌的變速箱曾經是問題不斷。

其次福特變速箱的雙離合模組與大眾DQ200相同為德國LUK公司提供，耐用性可以參考大眾汽車的實際表現。不過與DQ200乾式雙離合並不是完全相同，福特雙列變速箱採用電機控制離合器和換擋動作，與大眾的液壓控制系統有較大差距。

雙離合變速箱的換擋速度非常快，但在低速行駛中會大大降低，因低俗行駛如換擋頻率過高且速度過快會導致不斷的頓挫，為了延緩頓挫離合器會長時間半聯動；半聯動指離合器的動盤與靜盤的滑動摩擦傳遞，兩盤的轉速不同則等於在打磨摩擦片，所以耐久性較差而且容易高溫。而福特雙離合除了離合器易高溫之外，控制換擋的電機和離合器電機工作強度也非常之大，所以電機也有可能出現高溫過載自動保護的情況。

在電機和離合器有一項在高溫的影響下工況變差之後，換擋的效率會下降甚至出現錯誤，結果一定是頓挫；這臺雙離合由四個換擋撥叉負責單位的切換，在離合器分離結合動作異常之後換擋撥叉與齒輪動作時必然會產生敲擊，金屬材質的碰撞是主要異響源頭之一；離合器片高溫後在結合分離時也會存在異響，而且會隨著磨損的加劇導致異響以更高的頻率出現。

所以這臺雙離合變速箱的異響是無法解決的，確實屬於正常現象。但Powershift的額定輸出扭矩為250N·m，匹配的自吸發動機峰值扭矩僅為159N·m，扭矩餘量比較充足理論上離合器的耐用性還不會太差，且想要延長離合器的使用壽命以及適當平順可以嘗試以手動模式在低速時駕駛。

在手動模式中檔位的升降有檔把上的±號控制，檔位顯示為1擋能確定為1擋行駛，而在D擋模式中顯示D1但離合器的狀態已經是半聯動預計升檔；所以利用手動模式升降檔能降低半聯動的頻率，離合器和電機的負荷都很很小。

手動模式中發動機會在極高的轉速才會自動升檔，模擬手動可以讓一個檔位的車速更高轉速更快，合理控制油門也能做到相對平順。

乾式雙離合變速箱異響頓挫沒有好辦法，選擇了只能接受；不過養成低速用手動模式的駕駛習慣，這種變速箱也不會特別容易出問題。