現在雖說一些非燃油車發展勢頭迅猛，但它的不足還是顯而易見的，比如電瓶車，就存在蓄電池壽命短，行駛里程不足的缺陷，燃油車就不樣了，就拿兩輪摩托來說，開個十幾年一般都不用大的維修。電動摩托就不行了，一般三年多就要換蓄電池，那價格可不便宜。人們之所以熱衷購買非燃油車和國家對這類車鬆懈的管理有很大關係。

隨著車輛管理的規範化，燃油車依然是公路上的主流。

這個問題應該分別站在兩個角度來看。

如果從政策上來說，燃油車遭淘汰是個漫長的過程，我想起碼二十年以上吧。我為什麼這麼說呢，因為目前燃油車的保有量佔到95%以上，並且目前還是月均銷售量百萬臺以上，如果新買的使用者十年後就被強制報廢，那誰敢買呢？所以從政策角度看，短期內不會有變化，否則影響面太大，容易產生社會負面效應。

如果從使用者自身的選擇來說，用車成本、限號限行這些因素會使越來越多的人選擇新能源汽車，這是毫無疑問的。目前新能源銷量受限的原因在於時間短，市場反饋不多導致使用者接受程度不高，還有就是充電不方便。這都不算大問題，普及新能源汽車不是生產商的行業意志，而是國家意志，在可預見的幾年內，都可以解決。

今天有點感冒，腦子轉不動，簡單寫到這裡吧

燃油車裡乘用車會早一步被電動汽車取代，除公共交通以外的商用車型仍會堅守相當長的一段時間，然而即使乘用車燃油動力的全面消失也會是在20年以後。

隨著排放標準的逐步提升，排放不達標的老舊車型已經開始加強淘汰力度，所以不同排放標準的車輛使用的年限並不會一致。

參考國六B標準的實施時間以及可能會出現的燃油車禁售，2023年的國六B應該是乘用燃油車的最高也可能是最後的標準。但是隻要沒有開始禁售這些在最後節點銷售的燃油車依舊有正常使用的權利，參考限行淘汰政策依舊可以繼續使用10年左右，所以從現在算起乘用燃油車至少還可以繼續行駛15~20年。

汽車電氣化是勢不可擋的發展趨勢，即使有諸多問題也不能改變。問題可以透過技術手段解決，但是石油能源是儲量有限並且不能再生的，所以電動汽車的發展普及節奏可能會超過預期的速度。

目前只能根據現行政策進行判斷，限售或者取代也許更快、也許會出現能取代電能的全新能源再次變革，這些都是不確定因素。只是以現在的技術發展級別來看，電能似乎是唯一的出路。

開不多少年了，且用且珍惜吧，以後不僅油價更高，而且稅費還會提升，最終油車將變成有錢人的座駕，沒錢的只能選擇腳踏車或者步行，公交，電瓶汽車，將會有一個特別短暫的黃金時期，過後也將與油車一樣，沒錢用不起。