如果超過上線最好還是放出來，因為機油加多了會加大發動機內部執行的阻力，導致動力不足，還會加劇機油的損耗(不過大眾燒機油)

機油加多直接影響：燒機油&動力變差&油耗升高。

發動機機油加註量不宜少也不宜多，加少了會早潤滑效果變差有可能出現磨損，而加多了首先會出現燒機油的問題。機油貯存在發動機曲軸箱內，加註量過多會造成箱體內壓力升高；發動機執行中會產生相當高的溫度，在高溫環境中機油蒸發出現機油蒸汽導致壓力升高。如機油加註量過多則會造成壓力超過限值，在高壓環境中機油蒸汽會透過發動機活塞與氣缸的間隙竄入燃燒室參與燃燒，這種狀態可理解為“假性燒機油”。

然而不是因故障導致的”假性燒機油“也是燒機油，機油的燃燒也需要氧氣的助燃；那麼進氣量中的空氣佔比是固定的，被機油燃燒消耗掉一部分則會燃油無法充分燃燒，這種燃燒狀態必然產生遊離碳，與機油蒸汽以及空氣中的雜質混合後則成為積碳了。所以機油加註量過多首先會造成燒機油以及產生積碳，積碳積少成多附著在火花塞、噴油嘴、節氣門以及氧感測器等位置之後，發動機的點火強度減弱、霧化效果變化以及進氣量不足等原因均會造成長”永久性“的燃燒不充分，積碳會越來越多。

其次機油加註量過多還會造成動力的減弱，比如因壓力升高導致噴射潤滑量的增加從而導致執行阻尼升高，本不應該接觸的曲軸與機油產生接觸也會造成執行阻力的增大。發動機輸出的扭矩減弱後會直接造成功率的下降，想要提升功率則需要拉高轉速以消耗更多的燃油獲得更大的扭矩以提升功率；簡而言之不論是因為什麼原因導致的動力差，只要動力變差則油耗一定會升高，所以機油加註量不宜過多。

理想的加註量應在機油尺中間線偏上1~2mm的位置，從中線到上線代表的量約為總量的12.5%左右。如加註量過多則需要抽油解決，從機油加註口或者機油尺的管路均可實現抽油，用一個塑膠透明軟管深入到曲軸箱裡，之後用一次性注射器一點點的抽出機油即可，抽油量按照（總量×12.5%）計算半刻度量，之後平均分為3~4份計算抽油量即可。在抽油之前一定要保證軟管與針管的足夠清潔，以防汙染曲軸箱內的機油。

加註量過少容易處理，同品牌同類型的機油等量補充即可；Magotan現款燒機油的問題基本得以解決，老款本就存在比較嚴重的燒機油問題，所以加註量可以適當多1~2mm，抽出的機油一定程度密封並在背光位置貯存可以留作後續補充使用，密封採用食品使用的密封保鮮膜覆蓋瓶口即可，供參考。