這說法不太準，

動能回收，是電動車的的優勢，可以在下橋，長下坡，剎車中回充回收一部分動能，尤其長下坡。

電動汽車續航時可以自已充電來增加續航嗎？

1⃣️不可能，這違背了能量守恆定律。電動車用的是電池為能源，只要增加了馬達的阻力，馬達就會多耗電能來做功，如果你象汽油發動機一樣裝上發電機，那做功的是多耗損了汽油，你在電池上增加發電裝置，如果能發一度電充進了電池，但電池還要耗一度多的電能供電機工作，這就叫得不嘗失。

這個設想至今為止，世界上的所有科學家在理論上早就用能量守恆定律宣佈這種自做功補充自己能量的愚蠢行為是不可能實現的。

2⃣️要想實現，除非在汽車上裝汽油發動機，或加太陽能板，這倒能解決遠端行駛的充電問題，但這汽油發動機小了發電是不能供給充電所需的，裝大的發電機電動車上又不允許，科技人員都超在你我之前早想到了。

3⃣️最適用的還是在汽車頂上設定太陽能電池板，把車子頂篷放大改平增加電池板面積，那倒是個發展方向。其實人家科技人員又超前幾十年發明了太陽能電動車，現在已流行了，這也是將來要普及的綠色能源。

我認為是互動電能和機動兩用的就有可能邊開邊衝電瓶電，單順電能的！沒裝有附加如，發電機、太陽能的自身是不可能邊行邊自衝的！

如果社群有安裝有充電樁，可以自己充電。但是這種條件有限，大多數充電需要到有充電樁基礎設施的地方進行充電。所以充電焦慮一直是車主頭痛的問題。

實際上電動汽車的出現，可以說打破了傳統汽車的固有認知。相比傳統燃油車，電動汽車唯一不足的是續航問題，一直困擾電動汽車的發展。

近年來，在多項政策的助力下，生活社群、停車場、高速公路、單位內部充電基礎設施建設得到了一定發展。資料顯示，截至11月末，充電樁數量已達72.8萬臺。

充電基礎設施是電動汽車推廣應用的重要基礎設施之一。統計資料顯示，2018年1至11月，中國新能源汽車產銷量均突破100萬輛，目前累計推廣應用量超過300萬輛。雖然電動汽車的發展成果喜人，但是充電基礎設施依然存在建設不足，運營效果不理想等問題，電動汽車的充電保障能力還有待進一步提升。

利好訊息是，近日國家能源局、工信部、財政部共同制定的《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》明確提出，力爭用3年時間“進一步最佳化充電基礎設施發展環境和產業格局”。因此，真正要解決這個充電痛點，還得靠國家政策推動，普及充電樁建設，只要解決了這個充電續航問題，減低充電運營成本，提升充電效率，電動汽車的消費才會真正爆發，代替傳統汽車的日子也就不遠了。