飛機的耗油量是油門大小決定的，起飛時油門最大，耗油也就最大，飛機離陸後，會收小油門，以保持規定的速度，耗油也隨之減少

沒錯，所有的固定翼飛機，比如戰鬥機、運輸機和民航飛機等，在起飛過程中的油耗是最高的，爬升過程其次，平飛耗油再次，下降過程油耗最低。

其中，升力係數是由飛機的氣動特性決定的，一架飛機只要外形一定，那麼它的氣動特性就不會改變了。這一系數一般在0和1.5之間波動，對於絕大多數正常起飛的飛機而言，在起降過程中升力係數多數在0.5左右徘徊。

動壓是比較重要的空氣引數，與之對應的名稱就是靜壓，這才是我們常說的空氣壓強。但是動壓和靜壓是完全不一樣的概念，動壓等於0.5*空氣密度*空氣流速²，也就是說速度越快，動壓越大；反之越小。

機翼面積比較好理解，就是機翼（左右各一）在垂直方向上的投影面積。

那麼，展開來看，升力=升力係數*0.5*空氣密度*空氣流速²*機翼面積。

飛機靜止停在跑道上，這時空氣相對於飛機的速度幾乎為0m/s，也就是動壓為零，升力當然也接近零；

接下來，飛機的發動機開始啟動，不管是什麼型別的航空發動機，其本質都是產生了向前的推力，推動飛機不斷的向前加速滑行，這樣就會讓空氣相對於機翼產生了空速；

隨著空速的不斷增加，飛機的動壓也就快速增加（畢竟是平方關係），當其增加到臨界值時，動壓產生的升力剛剛好等於自身重力，那麼飛機就可以離地了。

對於起飛過程而言，受到跑道長度的限制，飛機發動機必須在較短的距離和時間裡將飛機的向前速度提高到指定值，因此必須開足馬力進行加速工作，這個過程的油耗量不是很大而是極大。

對於爬升過程而言，這時的飛機已經有了速度和升力了，飛機在爬升過程中的油耗雖然也比較大，但是相對於起飛過程算是較小一些；

對於平飛過程，空氣動力完全彌補了重力，這時發動機不再需要全力運作，相對而言一般只需要50%左右的動力輸出即可。而且高度越高，空氣密度越低，飛行阻力也就越低，這樣油耗就比平原環境要小得多了。

對於降落過程，這就不多說了，畢竟有重力勢能的幫助。

所以，綜合分析來看，起飛過程飛機油耗最大。

——問題就回答到這裡了——