Magotan在中國的B級車市場一直有著舉足輕重的地位，外觀算不上最運動的，內飾算不上最豪華的，動力也算不上最好的，但氣場和形象絕對是同級別最強的。現在的車都越來越年輕化，但一味的年輕化也並不一定就完全符合這個市場。Magotan也有年輕化方向的改變，但Magotan一直能把持比較好的度，適當玩兒一下運動，但大哥的氣場依然不能丟。

Magotan是目前赤手可熱的B級車，豪華版以上的車型更是彰顯貴氣。新款Passat內飾可能贏得很多年輕人的喜愛，但懷舊人士以及上了年紀的人，可能還是喜歡Magotan的木紋裝飾以及中間機械錶，高配Magotan的內飾有種特殊的魅力，真正做到了簡約而不簡單，莊重而不奢侈。身邊正好有19款Magotan尊貴型車主，一起來聽一聽他對這款車的看法。

車主換車時也考慮過豪華品牌車型，當時主要考慮的是奧迪A4L，要說經濟實力，車主也有能力買一款落地30萬左右的車，但總感覺沒太有必要，35歲的年齡其實不需要再用車來撐面子，而且相對低端的豪華品牌車型，其實在精英階層的眼中並不會因為車是豪華品牌而感覺它更高貴，有時候選車得體比只看品牌更重要。A4L低配車型配置確實太低，家用也不如Magotan寬敞，所以車主最後才選擇了330尊貴型Magotan。

這款車指導價25萬多，買車時優惠力度最終談到2.8萬元，送了液晶儀表盤，其實近似等同於奧迪的虛擬座艙。購置稅在兩萬元左右，保險價格在8000元左右，再加上雜七雜八的費用，車主說總落地價格在25.5萬元上下，具體數字忘了，只記得總落地價和當時車款的指導價幾乎持平。之後又送了全車貼膜和全車腳墊一些不太值錢的東西。

Magotan之所以賣得好，一是因為外觀內飾中庸大氣，再就是因為整車舒適度比較高，動力也比較充沛。溼式雙離合變速箱升檔非常平順，降檔在三擋變四擋的時候，偶爾有輕微的頓挫感，除此之外變速箱沒有什麼毛病。換擋速度快，傳動效率高，平時在市區開百公里油耗在八升左右，燃油經濟性不錯。底盤非常穩，高速有種獨特的厚重感，後排空間也是Magotan的一大亮點，但美中不足的是中間地板偏高，所以這車最適合四人乘坐。

配置幾乎到頂了，比奧迪A4L要實惠不少，其實在很多人眼裡A4L級別也已經比Magotan高不了多少。車機系統非常流暢，但是功能性有點缺失，已經2019年了，330頂配車型還沒有車聯網，這方面有點跟不上時代了。其他各方面都比較出色，同價位一直感覺Magotan有大哥的風範，外觀和內飾都不算特別張揚，但總感覺一看就實力非凡，可能很多稍微上年紀的人都對大眾有這種情懷感吧。