老款奧迪a4外觀比較沉穩

新款奧迪a4外觀比較年輕

預算不足建議購買老款a4

預算充足建議購買新款a4

不建議分期付款

建議全款買車

MLB＞MQB，縱轉橫才是銷量下滑的主要原因，外觀改款沒有意義。

新款奧迪A4L的銷量下降100%是因為平臺的降級，老款A4L採用的是MLB縱置發動機的驅動平臺，發動機變速箱與傳動軸垂直於後橋，這種佈局第一優勢是平衡了前後車身配重，車輛的操控極限先天比橫置發動機的前驅車有優勢；配合四驅系統的話操控體驗只會更好，重點是這套四驅真不一般。

奧迪引以為傲的Quattro全時四驅系統的核心是託森式差速器，這種機械結構自調整差速器可以實現形式中依靠車輪滾阻的變化，實現向前後橋傳遞扭矩的自動調整；最高可實現7:3或1

5:8.5左右的動力分動，車輛在行駛中自調整扭矩輸出可以非常理想的利用驅動力克服縱向與橫向的慣性作用力，車輛的操控極限會相當的高，這就是老款A4為什麼會很有吸引力。

而新款A4L換裝了MQB平臺，也就是從BoraLavida到MagotanPassat都在使用的同款平臺，而且是一個只支援橫置發動機前置前驅的低端平臺。發動機由縱轉橫會導致兩驅版重量主要集中在車頭，車尾明顯比車頭輕；這種設計的缺點是降低了操控極限，因為後輪得到的壓力小則與地面的摩擦力也會變小，車輛在過彎時橫向作用力大於摩擦力則會出現甩尾失控；爬坡跑山時會因為重心後移導致前輪抓地力下滑，轉向的失控極限也會比較低，這就是縱置變橫置的缺點。

基於橫置發動機打造的適時四驅也不夠理想，因為少了分動箱而只利用多片式離合限滑差速器實現扭矩管理，在長時間以四驅模式執行的可靠性總不如是機械式託森差速器。所以新款A4L雖然號稱使用了多片式離合結構的託森，但是可靠性以及功能性都要差很多。而且橫置四驅系統對於車身重量的配比仍然比縱置四驅差，所以新款A4L即使用前後五連桿式獨立懸架實際操控感也不如老款。

個人認為這才是奧迪A4L銷量並不很理想的原因，奧迪汽車失去了縱置發動機同時失去Quattro四驅系統的話，還有什麼能體現出這個品牌的精髓呢？或者說沒有了這些的兩驅版A4L，這臺車除了製造工藝的細微差距似乎只有車標和外殼存在一些不同罷了，那麼和Magotan以及Passat又有多大的差異呢？對於很多願做雞頭不願做鳳尾的德系車粉絲而已，A4L確實存在選擇障礙。

我之前就在糾結買Q3還是A4，後面本來是覺定買A4的想著去鄉下路不好開就放棄了，現在打算是買TAYRON，各位車友可以推薦一下車型