幼獅800目前分兩個版本，城市版和越野TRIAL版，價格暫時未知，但是依照同動力平臺的貝納利752S的定價來預計，價格應該不會超過六萬元。

這款車的亮相意味著國內幾家大排量車型生產廠家已經不滿足於現有排量的市場爭奪，紛紛將目光瞄準了具有更高技術含量和更大利潤的中量級車型市場（嚴格來說國內500cc以內排量還不能稱之為中量級排量），而且巧合的是，與幼獅800一同在義大利米蘭釋出的，還有春風700XL的三款復古車型。

這款車配備樂於貝納利752S相同的動力，一顆水冷並列雙缸發動機，實際排量為754cc，最大功率和扭矩引數尚未正式公佈，一說與貝納利752S相同，一說動力會有適當上調。

兩個版本的幼獅800都採用了鋼管主車架，但是副車架鋁合金材質，後搖臂貌似鋁合金，但是實際上極有可能是鋼質的。前懸掛系統與752S相同，為馬祖奇倒立前叉。

布倫堡的卡鉗也出現在了幼獅800上面。

後避震同樣為可調式，能夠簡單地調節液壓預載。

兩個版本的區別在於標準版800的懸掛行程為130mm，採用前後17英寸鋼絲輻條車輪，越野Trail版懸掛行程增加了10mm，並採用前19英寸輻條式輪轂，以適合越野路段的需要。

輪胎選用的是倍耐力品牌蠍子Rally STR型號的輪胎。另外越野版Trail版座高將比標準版高了18mm。兩款車均配備滑動離合器。

整備質量依然不輕，228KG的重量依然份量十足，對於新手來說，這個份量再配合暴躁的動力，就不是那麼容易掌控的了。

不過，這都不會對幼獅800造成什麼影響，該買的還是會買，在國內這種初級和不成熟的摩托車文化氛圍的市場裡，是否多缸，排量多大，顏值是否拉風，聲浪是否悅耳，價格是否合適這五個方面是直接影響使用者是否決定掏腰包的因素，因此，可以預見幼獅800上市後一定不乏人問津。

幼獅已經形成了家族化產品，下至250cc的幼獅250，中到500cc的幼獅500，再到最高級別的幼獅800，幼獅家族在國內取得了巨大的成功，依靠百年義大利貝納利留下的遺產，如今的錢江貝納利背靠一座軍火庫，手裡有相當豐厚的技術儲備和資源，確實實力強勁，而春風自然也明白這一點，因此三款700cc排量級別的復古車型在米蘭車展齊發，企圖在中量級排量車型市場造成對幼獅800的區域性優勢，剩下的傳統三強之一的無極也蠢蠢欲動，奧古斯塔的800cc排量的三缸發動機僅僅攥在手裡，可以預見，2020年的國內大排市場將是盛況空前的局面。

貝納利幼師800！中中國產最復古轎跑，是華人的驕傲

對現在機車汽車品牌，國內的汽車市場一直都是被日系車佔據先機，不管是普遍的車型還是轎跑重機車，在口碑上都是得到了很多的車迷認可，而中中國產中的錢江貝納利品牌自然也是不堪落後，在不久前驚豔亮相了有著“最復古中中國產轎跑”強勢來襲，它就是又是800，一款華人都感到驕傲的車型，日系車的眾多品牌帶來了不少的壓力和羨慕。那接下來一起來了解這款車的表現吧，

在外觀方面，完全是展現出現代的時尚風格和經典復古風，難怪亮相是很多車迷都被它所迷倒，第一眼上去確實是非常的帥氣動人，前臉大頭燈的設計顯現輸狂野的運動和行駛上的極強的辨識度，油箱線條合適吸引眼球和戰鬥形態，也是許多摩友熱愛的設計之一，皮質包裹的座椅在做工細膩精緻，長時間的行駛也會感到多大的不適，添加了駕駛樂趣和舒適感，微微翹起的尾部更是有種蓄勢待發的設計語言。

在動力方面，貝納利幼師800搭載了自主研發的754.2CC雙缸水冷發動機，超大排量的動力，能夠感受在運動感上的強悍度，配置了智慧電噴供油系統，最大輸出功率56KW，峰值扭矩67牛米，動力上的表現和同級車型相比那也是佔據了很大的優勢，若是對戰重機跑車相比也不會遜色多少吧。

在配置上採用了野性十足的倒置雙液壓發動機，避震器排用的是後置單彈簧減震，制動上和反應能力都是達到了最佳調校，在行駛上有更安全性的保障和駕駛中的樂趣所在。

中中國產的錢江品牌比較重視街跑領域，當下看到幼師800時，可以說是中中國產的驕傲，這樣既有時尚復古的顏值，又有著強勢的動力表現，想必對很多的車迷來說都心動不已