新能源汽車發展的大方向是沒有錯的，但是中囯車企的第一步從今天回頭來看，是走錯了，不應該先推行電動汽車，回頭看看這些年國家政策傾斜加補帖，依然扶不起電動汽車。爛泥扶不上牆。現如今電動汽車好像解決了充電慢，續航短的問題。(許多車企公佈的理想資料) 但是電池昂貴換不起，五萬元左右一塊電池，這個後期養護汽車的代價也太大了。

另外電動汽車誰敢從容不迫地用電池裡的電開空調，享受空調時是必要懸著一顆心，因為空調耗電嚴重影響里程。不是一般的影響里程。

在十多年前，中國車企應該以發展電動汽車為終極目標，同時做好以油電混合動力汽車為主，電動汽車為輔的漫長過渡期的兩個準備。然後順利過渡到電動汽車，或者燃料電池動力汽車，又或者過渡到其它新能源汽車，這個過渡期是必須要走的，不走這個過渡期，會付出非常巨大的代價。因為電動汽車需要一個漫長的成熟完善的時間，汽車大王豐田汽車公司之所以沒有首先發展電動汽車，而是首先發展油電混合動力汽車。就是因為他們意識到電動汽車的種種侷限不是三年五年甚至十年八年就能解決的。

新能源汽車的發展大方向是絕對正確的，電動汽車和燃料電池動力汽車或將成為我們的終極目標。但是我們中國的車企太急切，步子邁得大了一點，快了一點。我們都不太喜歡日本人，就像歐美國家的人都不太喜歡德華人一樣，但偏偏這兩個理科生造車造得好，現如今，沒辦法，只有先學習他們再超越他們。

縱觀現在的車市，日系的油電混合動力汽車價效比高，有山雨欲來之勢。市場上以價格為王，老百姓並不富有，哪種車省錢省心省油就買哪個，不會和錢過不去。

至於環保，呵呵，只能靠政府去推行和規範。所以電動汽車，呵呵，本草民先不考慮，太操心，也玩不起。

2017年中國新能源汽車產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，已經連續三年位居世界第一位，累計保有量達到180萬輛，佔全球市場保有量的50%以上。這樣的成績取得的確喜人，其背後正是一系列政策不斷積累生效以及市場不斷認可的表現。