如果從基礎油方面來看美孚一號要比殼牌超凡喜力全合成機油略好一點，因為美孚一號使用的PAO四類基礎油+三類基礎油的配方，機油的低溫流動性，長效性，高溫抗剪下能力，動力性都更好一些。不過PAO基礎油的缺點就是噪音大點。殼牌超凡喜力全合成機油使用的是自家的XHVI合成異構蠟和GTL天然氣三類合成油調配的，雖然效能上和PAO四類基礎油相比效能差的不是很大，但還是各有所長的。殼牌使用的三類基礎油清潔性和靜音性更好一些，成本也更低一點。美孚和殼牌其實使用起來都是不錯的，你可以根據自己的需求來選擇適合的機油品牌。

先說下GTL，GTL是天然氣制油，只有6%的產能用於潤滑油。效能介於三類油和4類之間，粘度指數和蒸發率甚至比4類高，主要傾點比4類差的比較多，和三類油差不多。GTL的產能，主要在美孚和殼牌。

殼牌：

殼牌應該是GTL+二類油（或者是精煉程度很差的三類油）。安靜，清靜好，流動性差，高轉表現比較差，長效差，其實就是礦物油的特點。對於不怎麼上高轉，市區擁堵短途駕駛的人群來說，這就是非常好的選擇，基於國情來說，殼牌作為超級優質礦物油在國內確實是迎合了這一最大消費群體。

重點說下美孚：

美孚應該是PAO+GTL，還在不斷增加GTL的使用，基礎油的最長效是好無疑問的。

問題在於粘附性最差，抗單次剪下的能力最弱，相同最大扭矩轉速，有的在3000R，有的在6000R，單次剪下強度差別很大的。但是高轉速後，流動性最好，滲透補充能力強，最不容易不會出現刷不過來的情況，適合高轉發動機。美孚的機油鉬和硼含量都比較高，硼的作用不是很清楚，好像減摩清淨的作用都有，新增劑中減摩和抗磨的界限本身也不是很清楚，但是減摩應該是比較依賴有機鉬的，有機鉬需要時間在高溫高壓下反應生成二硫化鉬才是有效的減摩成分。美孚的第一鍋油可能沒有足夠的時間形成足夠的二硫化鉬。

我個人的解決方案是在美孚0W40FS的上一鍋油加入力魔二硫化鉬，我可不想沒幾千公里就給剪下成30油了，現在才開了500多公里，目前很好，還需要看後續效果。

希望大家瞭解自己的發動機，選擇合適的機油和新增劑。

GTL工藝生產的軟蠟，透過加氫裂化—加氫蠟異構—加氫精制 產出基礎油

三類+基礎油成本比PAO等合成基礎油低20%-30%

PAO Poly Alpha Olefin 聚阿爾法烯烴

三類油：嘉實多VHVI、殼牌XHVI、美孚UHVI、雪佛龍1DW