輪胎側面貫穿孔可以修補、劃傷不宜修補，汽車輪胎遠沒有想象中的“頑強”。

汽車使用的真空子午線輪胎功能比較全面，透過優質的人工合成橡膠形成堅實的結構，既要耐磨又要強度高，否則無法與高壓空氣組合穩固形態；其次透過內部的氣密層與輪轂組合負責密閉，任何位置氣密層的破損會都造成洩氣。

不過負責支撐車身的並不是輪胎本身，而是由輪胎橡膠層“困住”的空氣；在輪胎內部的氣壓往往在2.5bar，轉換後為25萬帕斯卡，對於這一資料的概念不夠清晰的話可以轉化為公斤理解。

1帕斯卡等於1N/平方米，25萬則等於25萬N/平方米。

工程力學中將1KG物體所受的重力標註為1KGF，換算之後為0.102KG共計1N。

每平方米則約為25500公斤，每平方釐米則有2.55公斤的力。

試想在輪胎內部一個指甲蓋大的位置要承受超過5斤的力，其次還要加上車身重壓對壓力的加大，所以這一位置的強度是要求有絕對高的整體性的。

輪胎胎冠位置有鋼絲層、帶束層、簾線層對橡膠結構進行結構加固，扎破一個眼之後用蘑菇釘戳進去填充，在這些加固層的作用下橡膠釘會被擠壓逐漸形成一體，在氣密層內部又會透過粘合劑粘合，在兩種力的共同作用下扎破的孔可以無視。

不過輪胎側面只有橡膠層、簾線層以及內部氣密層，如只是扎破一個小孔還能透過以上方式修補；如破損過大僅依靠簾線層的結構加強是不能拉緊的，橡膠釘不能被有效擠壓形成整體、只依靠內部加熱的橡膠帖起到拉緊和穩固效果，其強度遠遠不夠。

破損處沒有得到修復橡膠層的結構整體被破壞，強度降低那麼在強大的壓力之下很容易被撕裂，而在撕裂之前橡膠層在高壓下會先鼓起一個包，之後在行駛中隨著熱脹冷縮的原理氣壓逐漸加大，這個包就會想被吹氣球一樣吹爆，也就是俗稱的爆胎。

這還僅是扎破一個孔，側面劃破顯然是不能繼續使用的；汽車輪胎看似很厚實其實比想象中的薄的多，厚度大致如下。

胎冠加刀槽厚度在1.2~1.4釐米左右

刀槽深度約為0.7釐米左右

胎冠厚度約為0.6釐米左右

胎側厚度僅為0.5釐米左右

有些輪胎的側部受損看似只是淺了一點點，但哪怕有2mm也會帶結構強度造成嚴重破壞，如果頻繁在高速公路駕駛胎壓也會快速升高，這種輪胎還是建議直接更換最好，沒有什麼比安全更重要。

個人經歷，補胎店的老闆遇到這種，都是直接丟掉的，說明一個什麼問題很清楚，補了效果不大，安全隱患高，為了省幾百塊，別拿命去冒險，不值得。