上個月提了COROLLA雙擎，挺興奮的，畢竟是我人生的第一臺車。選車的時候看了CIVIC，Golf，COROLLA雙擎，糾結了n久，最後選擇了混卡。看CIVIC的時候，試駕了一次，感覺動力不如混卡，噪音略大有些大，就放棄了。看Golf是我家裡意見，但是一個男的開兩廂車，感覺不太舒服。無論從哪個方面看，COROLLA雙擎比較折中，也比較符合我的心意。
動力：COROLLA雙擎動力肯定是沒有問題的，混合動力跟燃油版基本一樣，家用合適，跑高速動力也完全夠用，還挺充足的。一般來說，至少10萬公里才會換電池油。這套混合動力系統將發動機和電動機兩套動力有機地進行組合、協同工作，燃油經濟性與環保效能都槓槓的。在動力性感受上，COROLLA雙擎比一些名車的表現都要討好得多，最明顯的就是油門的響應更靈敏了。
油耗：COROLLA雙擎使用的混動技術就是利用能量回收的技術，來把車輛行進中損失的能量進行回收。日常車輛在等紅燈怠速的時候，發動機產生的能量是完全浪費掉的，而COROLLA雙擎則是把這部分能量進行回收，然後轉化成電力來給電池組充電。而同樣的能量損失存在於剎車以及巡航當中，這部分損失能量也會被蒐集起來。另外在車輛起步的時候，是最為耗費能量的時候，一般的車型也是這個過程中是最為費油的，而COROLLA混動則是在車輛起步時用一部分的電動機能量讓車輛行駛，也就減少了車輛啟動時發動機的消耗。
外觀：COROLLA雙擎外觀很搶眼，科技感十足的前臉，風刃輪轂，鯊魚脊，讓我這個“顏控”相當心動。內飾也不賴，做工精緻，設計漂亮。優雅大氣的外形加上高階大氣上檔次的內飾，COROLLA雙擎怎麼看都像汽車界的“美人魚”。
駕駛：COROLLA雙擎在日常駕駛的模式設定上，有EV電動模式、ECO節能模式以及POWER動力模式三種駕駛選項。在早晚出入小區等需要安靜行駛的情況下，按下EV電動模式按鈕，即可體驗到駕駛細無聲的極致感受；ECO節能模式能夠使排放最小化，在堵車的時候開啟此模式會比較省油；PWR動力模式鍵按下後能夠迅速提升車輛的速度，使車輛極具操控感。我喜歡在PWR模式下在無人空曠的街道上快跑一陣，享受雙擎混合動力車帶來的激情、快樂。
總結：開了一個月，感受最大的還是駕駛時的平順感，以及去加油站的次數少了。
外觀耐看，保值率高，三大件質量穩定耐用，空間可以，1.2t開起來沒有激情，油漆偏薄，買菜代步專用，原廠車機不支援carplay
上個月提了COROLLA雙擎，挺興奮的，畢竟是我人生的第一臺車。選車的時候看了CIVIC，Golf，COROLLA雙擎，糾結了n久，最後選擇了混卡。看CIVIC的時候，試駕了一次，感覺動力不如混卡，噪音略大有些大，就放棄了。看Golf是我家裡意見，但是一個男的開兩廂車，感覺不太舒服。無論從哪個方面看，COROLLA雙擎比較折中，也比較符合我的心意。
動力：COROLLA雙擎動力肯定是沒有問題的，混合動力跟燃油版基本一樣，家用合適，跑高速動力也完全夠用，還挺充足的。一般來說，至少10萬公里才會換電池油。這套混合動力系統將發動機和電動機兩套動力有機地進行組合、協同工作，燃油經濟性與環保效能都槓槓的。在動力性感受上，COROLLA雙擎比一些名車的表現都要討好得多，最明顯的就是油門的響應更靈敏了。
油耗：COROLLA雙擎使用的混動技術就是利用能量回收的技術，來把車輛行進中損失的能量進行回收。日常車輛在等紅燈怠速的時候，發動機產生的能量是完全浪費掉的，而COROLLA雙擎則是把這部分能量進行回收，然後轉化成電力來給電池組充電。而同樣的能量損失存在於剎車以及巡航當中，這部分損失能量也會被蒐集起來。另外在車輛起步的時候，是最為耗費能量的時候，一般的車型也是這個過程中是最為費油的，而COROLLA混動則是在車輛起步時用一部分的電動機能量讓車輛行駛，也就減少了車輛啟動時發動機的消耗。
外觀：COROLLA雙擎外觀很搶眼，科技感十足的前臉，風刃輪轂，鯊魚脊，讓我這個“顏控”相當心動。內飾也不賴，做工精緻，設計漂亮。優雅大氣的外形加上高階大氣上檔次的內飾，COROLLA雙擎怎麼看都像汽車界的“美人魚”。
駕駛：COROLLA雙擎在日常駕駛的模式設定上，有EV電動模式、ECO節能模式以及POWER動力模式三種駕駛選項。在早晚出入小區等需要安靜行駛的情況下，按下EV電動模式按鈕，即可體驗到駕駛細無聲的極致感受；ECO節能模式能夠使排放最小化，在堵車的時候開啟此模式會比較省油；PWR動力模式鍵按下後能夠迅速提升車輛的速度，使車輛極具操控感。我喜歡在PWR模式下在無人空曠的街道上快跑一陣，享受雙擎混合動力車帶來的激情、快樂。
總結：開了一個月，感受最大的還是駕駛時的平順感，以及去加油站的次數少了。