至少近10年裡中國的航空市場都不可能以中國產飛機為主要機型。

C919儘管在去年就首飛了，但是還有極其漫長的試飛取證工作要做，況且這還是我們國家的第一款幹線大飛機，研製過程中一定會遇到曲折。官方給出的最快交付時間是2021年，但就目前商飛的研製進度來看，首飛時間已經比計劃拖後了一年，那交付時間很有可能也要往後拖。

目前C919的訂單總數已經突破了800架，其中絕大多數為國內客戶。這個數字看似很光鮮，但是對比一下競爭機型空客A320和波音737，後者擁有超過4000架和3000架的儲備訂單。

國內三大航空集團（國航、東航和南航）都有訂購C919，但都只訂了20架。對於三大航空來說，將來就算20架C919全部交付，這20架飛機佔到機隊規模連10%都不到，要知道東航和南航光A320和波音737目前就各有200多架，每年還有三四十架新飛機會加入機隊。所以這20架訂單看來更像是一種政治任務。今年6月，海航集團和中國商飛簽署了戰略協議，海航集團將來逐步引進並運營100架ARJ21新支線客機和200架C919大型客機，但這也只是戰略協議並非正式訂購合同，這200架C919到底何時會交付完還是個未知數。

就算C919在2021年開始交付投入商業運營，由於是新機型，技術不成熟導致一開始的產能肯定很慢，月產1架已經是不錯的成績了。但是為了滿足國內日益增長的航空市場需求，國內航空公司肯定還是要向空客和波音大量採購飛機的。所以我認為近十年乃至二十年，中國產飛機都不可能在國內航空市場佔據主流的位置。

目前中國自主生產的中中國產商用“大飛機”C919已經成功試飛。接下來就是統計相關資料，進行技術驗證並開始量產。之所以稱呼中中國產大飛機為C919，C是代表(中國china)生產，9寓意天長地久，19代表190個座位。其機身尺寸和載客量與世界主流商用客機波音B737，和空客的A320相當。

C919的兩臺航空發動機來自美國通用，與法國SHECMA共同組建的CFM公司。機身使用了大量碳纖維，和鈦合金等先進的複合材料，機身重量比同級別輕百分之5左右，使其最大航程達到5555公里。目前從2015年十月底，C919共接到訂單517架。其中有外國公司三家。分別是美國(CECAS公司)20架，泰國都市航空10架，以及德國普仁航空7架。其餘使用者大都是國航，南方等各大航空公司，每家在20架以上。

自主大飛機的橫空出世，其意義重大性不亞於殲二十的服役。中國是全球第二大航空市場，未來二十年將接收5500架大型客機。目前都被歐洲空客，和美國波音公司壟斷。中中國產大飛機的出現，會衝擊波音和空客的壟斷局面，打壓其高昂的價格。並能在重型軍用運輸機方面積累製造經驗，提高部隊的遠端投送能力。

目前C919還沒有正式量產，國航主流客機還是以“波音”和“空客”為主。但隨著以後C919的大量運營，航空技術的不斷創新積累。中中國產大飛機逐步會成為中國航運的主流飛機。屆時，世界商用航空業也會成為美國波音、歐洲空客、和中國商用三足鼎力的時代！

中中國產飛機在中國的市場佔有率應該會有25%以上，因為現在C919還沒有下線，訂單就超過了500架，如果下線通過了驗證，質量過硬，訂單還會進一步的增加。但是要想取得和波音、空客一樣的業績，短期還不太現實，畢竟波音、空客是老字號，經驗豐富，技術積累厚，質量可靠。未來中國航空公司不一定會以中中國產飛機作為主要機型，飛機市場是充分競爭的市場，得取得國際航空界的一致認可，才能投入國際航運市場，中中國產飛機還有很長的路要走，也不要太糾結於是否是中中國產飛機，即使是波音和空客上，也有很多中中中國產的零件，所以坐波音、空客也等同於坐部分中中國產飛機。