個人覺得，這樣會徒增機場的建設和維護成本，像北上廣深港澳很多地方機場已經建設成型，徒增一條几乎用不上的備用跑道無疑需要開闢更大的隔離區空間，經濟型無法滿足。長時間蓄水的跑道對跑道的陸基維護也是一個巨大的考驗，等飛機一落，跑道可能就真的塌陷了造成更大的損失。陰雨天氣一般飛機的降落都會採用重著陸方式，因為減速滑行的階段，水的存在使得阻力減小不能很好的減速，若真有干擾操縱不慎很可能發生翻滾。何況是一架事故緊急迫降的飛機！很容易瞬間造成更嚴重的傷亡！

1、民航飛機起降特點；

民航飛機的起飛過程主要是利用發動機推力推動飛機在跑道上進行加速前行，當速度達到一定值之後，飛機機翼上下表面壓力差，即所謂的升力，就超越了重力，這樣飛機就可以離開地面了。

民航飛機的降落情況則與起飛比較相反，飛行員調整航向和高度之後，對準跑道進行降落，起落架觸地之後，利用機翼上的襟翼或者減速板、輪胎與地面的摩擦力進行減速，從而讓飛機停下來。

跑道上浸水對於起飛是不利的，這會增加起飛滑行距離；對於常規降落也是不利，因為水流體的存在，導致輪胎和地面的摩擦力也下降了，導致滑行距離過長。

2、民航機場跑道利用情況；

以國內民航機場為例，核心樞紐型機場，比如北京首都機場、上海浦東、虹橋、廣州白雲、成都雙流機場等，這些機場都是兩條、三條跑道規模，如此多跑道的配置其實也是不夠用的，因為航班進出港密度還是太高。在這種需求背景之下，額外的佈置一條常年浸水的備用跑道，則屬於“太浪費”了。

對於機場管理方面而言，寧可不要浸水備用跑道，也要多鋪一條常規跑道，這才是王道。

3、緊急迫降時浸水跑道的價值；

跑道浸水對於緊急迫降的價值其實未必如我們設想的那樣很有意義。主要的因素有兩點：

第一，浸水的厚度有一個要求，太低則起不到效果，飛機機腹觸地釋放的火花一樣有殺傷力，所以浸水高度至少要達到觸及發動機中軸線高度。對於中小型飛機，比如737/A320這樣的，可能2-3米就夠了；如果是大型飛機，比如747/380這樣的，可能需要水深6-8米，這就是很不可思議的資料了。

第二、如果浸水高度達到2-3米左右，那麼飛機如同是要在湖面上迫降了，這樣的迫降對於飛行員而言可是一種非常高的挑戰，稍有不慎就會導致機體受力失衡，引發機翼斷裂。具體的案例可以看一下非洲衣索比亞航空在九十年代的一次迫降就清楚了。

因此，讓機場配置一條浸水跑道不太現實，對於迫降而言也不是一件好事。

——問題就回答到這裡了——