分品牌，現在汽車的行情有兩個極端。一個極端是賣的特別好，比如說五凌或者說長城。再或者就是中國第一的吉利。而另一個極端卻是恰恰相反的。慘不忍睹。幾乎就快瀕臨破產。論銷量的話。停滯不前是極有可能的。一路飆升不太可能。拿現在的中國市場來說。中國產品牌賣的好的第1個就是低端MP v。和SUV市場。基本上轎車市場中國產車很難有立足之地。轎車市場這塊被合資品牌牢牢把控。導致中國產車扎堆SUV。中國SUV市場變得魚龍混雜。什麼貨色都有。競爭十分慘烈。最後的結局就是優勝劣汰。整合市場。讓中國汽車市場變得健康。個人建議僅供參考。

飆升是不可能了，不管是長城、吉利還是上汽或廣汽傳祺，能維持現狀都不容易。

但能繼續前進的也不是沒有，一汽紅旗和一汽奔騰，2019年度平門知事預測不會低於20％的同比增長。

過去，紅旗和奔騰品牌造車的理念都太過於一老本等，造出的車太穩定可靠，成本高而不適於國內要求殼大、配置多而價格低的市場需求，現在它們醒悟了。

長安汽車在經歷了2018年的業績腰斬之後，2019年也會加大促銷或是新車改款上市的力度，預計會有量的增長。

東南汽車憑藉A5翼舞的力量，銷量也會明顯進步，但華晨、力帆等車企壓力會更大。

1990年-2018年這28年來，在2018年中國汽車市場首次出現負增長。自加入世貿組織以來，引進了國外汽車技術，進行中外合資。但是自主品牌呢，沒有學習到人家核心技術。

奇瑞：國內少有的發動機技術領先的，且出口的主機廠。但是種種原因，一直在不斷開發新子品牌，不斷砍掉不掙錢子品牌；沒有一個發展好的。

吉利：技術沒有特色。但是走上了玩汽車資本。技術不行，吉利都收購國外品牌。也在學習國外汽車品牌。吉利本身品牌+自身高階品牌領克。

長城：技術靠引進，自主結合國內設計風格。這幾年哈弗銷量較好。但是自身高階品牌wey銷量一般，因一線合資和豪華品牌 產品下沉與價格下拉。

長安、東風、一汽都是國企一直一屆領導人在位想得更多是政績、在位期間下任務、帶來利潤。沒有進行大力研發新技術。東風風神這些都是每年沒有虧到一定程度，都是掙了。

上汽：國企當中唯一有遠瞻性的團隊。對外國合資品牌發展 與自主品牌都在不斷前行發展。懂得自主研發與中國國情營銷。

2019年中，沒有核心技術的自主品牌只會更多的虧損。走上被更強的汽車品牌兼併與收購。強者更強，弱者將會一蹶不振。

不足之處還望斧正。