至少從目前來看，確實是如此。

1.特斯拉的本生定位，就是衝著豪華車去的。或者說豪華品牌去的。至於說在質量溢價之外，如何把自己營造成：豪華形象，特斯拉很清晰～科技！

例如ota，其實這麼簡單的技術，傳統制造商居然不用。當然，這可能要求一款車從設計開始，就要進行系統整合。

另外，特斯拉的很多核心技術都是自己的或用第三方的僅僅是過渡～例如：電池管理系統，底盤，主控晶片，OTA等。

這種開發模式，就能形成競爭差異優勢。

當然，以科技為導向，並不等於技術上就是最領先的～例如：2018年進行的自動駕駛系統測評（包括谷歌和百度的系統），特斯拉排在第二梯隊，而傳統制造商通用的系統是排在第一梯隊的。

但是，特斯拉因為整個系統整合都是新開發的，所以就能所有的車都投入應用。而傳統制造商就無法做到。

於是，在消費者心中，就形成了特斯拉自動駕駛技術領先的印象。

而，當前中國產新能源傳統制造商都是衝著中低端去了，所以沒有形成正面競爭。

但是，讓那些PPT製造商倒是菊門一緊！

基本上可以說，很有可能被消滅在萌芽狀態了！

2.市場，和預期。從特斯拉的這一波價格操作，很顯然，就是衝著豪華車去的。

以前特斯拉的定價區間明顯高於豪華品牌～例如S..X跟同級別的車都高出30%-50%。而這一波下來，就3.y，已經貼近傳統豪華品牌了！若論高配，已經低於傳統豪華了。

以3為例，零百4″內，B級，以中國的售價為例：豪華品牌100左右，特斯拉60左右，做到了豪華品牌比提起來貴出：66%！的驚人價格差異！

特斯拉從高科技一躍而成：高性價比豪華車！

特斯拉營銷線路很清晰：用科技樹立豪華形象，透過規模，做成：高性價比。

可以預見：若傳統豪華品牌不警醒，將被特斯拉不斷推出的新款車和一波又一波的價格操作搞得節節敗退！

但是，有無技術儲備和規模效益上不去，特斯拉的定價也許已經低於傳統豪華品牌的成本，有點讓傳統豪華品牌：望洋興嘆的感覺！

隨著電池的老化，純電動早晚是個笑話，燃油的以後還可以改裝天然氣，純電動就不知道了。所以，對標燃油車簡直是句空話。對標比亞迪，也只能對標純電動，是不是比比亞迪好（電池），這個等用個幾年後再談吧！還有不僅僅是電池的老化問題，而是老化了以後，兩個廠家分別什麼態度，是免費更換還是付費，費用又如何，這是關鍵。