造車跟地產一樣，都需要大資金的投入，許老闆有錢，這是成功的第一步；

造車跟地產不一樣，需要很多基礎性技術及人才團隊支援，這就要看團隊整合及產業鏈配套能力了。

2019年，中國車市出現罕見下滑，截止2019年6月，下滑趨勢依舊沒有得到有效緩解，並且同比降幅有所擴大。在這一情況之下，國內自主品牌不僅要面對低迷的汽車行業大環境，它們還要面臨新能源趨勢所帶來的一系列挑戰，就當所有企業都在勒緊褲腰帶過苦日子的時候，一位中國地產商卻反其道而行，而這家公司的老闆就是赫赫有名的——許家印。

在造車方面，許家印一直馬不停蹄的在進行新能源汽車各類上下游產業的收購。不到一週時間，許家印就已經宣佈未來要在新能源汽車的生產方面投入高達2800億元的資金。

從恆大集團購買優質資產來看，整車（瑞典SAAB）+ 電池（日本卡耐）+ 電機（荷蘭E-Traction）+ 經銷商（廣匯），恆大集團對汽車行業的投入已經涉及從整車生產，到電池提供，再到經銷商，幾乎覆蓋了汽車整個產業鏈，這一條完整產業鏈似乎已經展現萬事俱備，只欠東風。

值得一提的是恆大管理層幾乎都是地產行業出身，汽車領域的人才寥寥無幾，我們難得也心存疑慮。但是在造車這件事上，許家印將一個生意人的精明、果敢、大膽特性表現得淋漓盡致。“3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”，這是許家印在造車規劃上的野心！

不過從樂視、小鵬、蔚來等新型造車企業的經驗來看，車企小白還有很長的路要走。

2800億天哪，這個天文數字。成功不成功，我不知道。我知道，長城也不是一天建起的。對於我們這些小老百姓來說後邊有多少團隊支援啊！還有這個行業的人才支援啊，我們都一無所知，只能從新聞中知道星星點點。我是雙手支援許家印造車成功，能造出，符合我們華人的車，而且能包含我們中國文化的車。讓我們中國的車也能在世界上大放光彩。

現在來看，汽車行業是蕭條期，也是衰退期，就是我們常說的危機。我相信許老闆是有眼光的，他能在危機中找到機會。就像股票中的，低買高賣一樣，希望他成功吧。

恆大這麼大的體量的公司，作為房地產龍頭企業，想轉型也是能理解的，個人覺得現在無論是政策或者是當下的環境，投資新能源汽車還是又看頭的

不好說，我開過小廠做過實業，和房地產賺快錢不同，技術經驗需要積累，這個要時間，初投多少不重要，堅持多久才重要！

大忽悠許家印玩車，再多的錢都玩銀行的。成功攻關銀監會、總行，靠手段。到時玩車不行也要行，銀行怕倒閉，還得給許輸血。