三電系統與質保時長決定價效比
重點1：動力電池
比亞迪E2搭載其自主研發的鎳鈷錳酸鋰電池，系統能量密度超160WH/KG屬於一線技術水平，除電芯以外其他的所有零部件以及PACK均為自行製造，電池組的水平比較高。指導價8.98-11.98萬，中高配長續航版NEDC續航里程為405公里，電芯容量為47.3kwh。
大眾LavidaEV搭載CATL寧德時代鎳鈷錳電池，系統能量密度同樣超160WH/KG也水平高水平，而除核心電芯以外的零部件以及PACK供應商不明，水平如何無法確定。指導價14.89萬NEDC續航里程為278公里，電芯容量為38.1kwh。
兩車電芯技術水平對比伯仲之間，其他方面的技術水平很顯然有差距，雖然Lavida的尺寸更大但德系車是比較會“輕量化”的品牌，電耗高無非是因為平臺整合度不夠高，電控系統以及電機水平也不夠理想。比亞迪汽車目前做到了33111高度整合的E平臺化造車，從電池到電控電機的輕量化水平高於大眾汽車，領先優勢是非常明顯的，否則奧迪怎麼會去談合作，大眾也是熱情很高呢。
重點2：電池質保
LavidaEV電池組質保時間為8年或12萬公里，電芯沒有準確說明。電池組指殼體、控制系統、電路板硬體以及儲能電芯（電池）的總成，其中用以儲能的是電芯，在使用中因容量下降內阻加大導致續航縮短的也是電芯。所以在續航減少後總需要更換電芯，鎳鈷錳電芯的更換成本按照1500/1kwh計算，這組電芯的更換成本會在5.7萬元以上，8年質保期內家用車很難開到容量嚴重下滑到換電的標準，那麼8年後這臺車的殘值會不會比換電費用低呢？答案基本是肯定的，所以屆時基本沒有人換電芯，不換電芯這車的殘值也就會低到極點。
比亞迪新能源所有量產車均提供電池組8年或15萬公里質保，其中儲能電芯提供終身質保；後期不論車齡是十年還是二十年，只要電芯容量下滑至剩餘70%則可以免費更換電芯，用車體驗以及保值率難道不比LavidaEV高嗎？再加上續航里程127公里的領先優勢，LavidaEV在E2的面前沒有任何優勢可言。
選擇新能源汽車還是建議以比亞迪為主，目前質保政策最理想、技術水平最高以及質量最穩定的新能源汽車正是比亞迪出品，早十年研發電動汽車、早15年成為全球第二大電池供應商的優勢不是大眾等品牌可比。
一個能自己造電池，並且造電池起家，積累了電動車十幾年專利與經驗，電芯終身質保，一個用別家電池，電池能否有保障？想明白之後，選起來簡單，不再執著於簡單價格差別
三電系統與質保時長決定價效比
重點1：動力電池
比亞迪E2搭載其自主研發的鎳鈷錳酸鋰電池，系統能量密度超160WH/KG屬於一線技術水平，除電芯以外其他的所有零部件以及PACK均為自行製造，電池組的水平比較高。指導價8.98-11.98萬，中高配長續航版NEDC續航里程為405公里，電芯容量為47.3kwh。
大眾LavidaEV搭載CATL寧德時代鎳鈷錳電池，系統能量密度同樣超160WH/KG也水平高水平，而除核心電芯以外的零部件以及PACK供應商不明，水平如何無法確定。指導價14.89萬NEDC續航里程為278公里，電芯容量為38.1kwh。
兩車電芯技術水平對比伯仲之間，其他方面的技術水平很顯然有差距，雖然Lavida的尺寸更大但德系車是比較會“輕量化”的品牌，電耗高無非是因為平臺整合度不夠高，電控系統以及電機水平也不夠理想。比亞迪汽車目前做到了33111高度整合的E平臺化造車，從電池到電控電機的輕量化水平高於大眾汽車，領先優勢是非常明顯的，否則奧迪怎麼會去談合作，大眾也是熱情很高呢。
重點2：電池質保
LavidaEV電池組質保時間為8年或12萬公里，電芯沒有準確說明。電池組指殼體、控制系統、電路板硬體以及儲能電芯（電池）的總成，其中用以儲能的是電芯，在使用中因容量下降內阻加大導致續航縮短的也是電芯。所以在續航減少後總需要更換電芯，鎳鈷錳電芯的更換成本按照1500/1kwh計算，這組電芯的更換成本會在5.7萬元以上，8年質保期內家用車很難開到容量嚴重下滑到換電的標準，那麼8年後這臺車的殘值會不會比換電費用低呢？答案基本是肯定的，所以屆時基本沒有人換電芯，不換電芯這車的殘值也就會低到極點。
比亞迪新能源所有量產車均提供電池組8年或15萬公里質保，其中儲能電芯提供終身質保；後期不論車齡是十年還是二十年，只要電芯容量下滑至剩餘70%則可以免費更換電芯，用車體驗以及保值率難道不比LavidaEV高嗎？再加上續航里程127公里的領先優勢，LavidaEV在E2的面前沒有任何優勢可言。
選擇新能源汽車還是建議以比亞迪為主，目前質保政策最理想、技術水平最高以及質量最穩定的新能源汽車正是比亞迪出品，早十年研發電動汽車、早15年成為全球第二大電池供應商的優勢不是大眾等品牌可比。