唐EV600目前已經可以透過網路預訂的方式領取一個排隊提車的ID號碼，考慮到補貼問題，最早明年一季度就應該陸續交車。

目前國內品牌命名方式一直走歪路，唐ev600也是基於這種不良風氣的命名產物，600指的是等速60公里情況下的續航里程為600公里，基本上不具備參考性，實際唐ev600的工信部綜合續航為500公里，作為定位中型SUV的純電動車型，82度電能夠達到500公里的綜合續航已經非常不錯了，可以參考一下賓士ECQ就知道唐ev技術是如何領先國外品牌。

比亞迪唐EV600預計會在年末上市，廣州車展已經展出實車、預售價也已經公佈，這臺車已經距離不遠了。

而EV600的代號與其他廠商相同，為等速續航測試法的結果。

電動汽車測試續航的方法有兩種，一種就是所謂的60km/h的等速測試得出最好的成績，這個數值有一定參考價值因為大部分情況下用車還是在低速城市路段，駕駛風格偏保守的話是可以實現等速續航能力的。

對於駕駛風格偏暴力的車主來說，續航能力應該參考NEDC綜合工況測試法的真實成績，所謂NEDC是包括四個城市巡航+一個郊區巡航的總和，用車環境接近真實車主用車環境，測試成績具備參考價值；其次EPA測試法價值更高，測試工況包括市區、高速、激烈駕駛、選用空調。

國內測試法以NEDC為主要標準進行迴圈測試，測試值會略高於EPA的資料，對於一般廠商來說工況法測試會有些出入，不過比亞迪畢竟是行業巨頭所以里程還是要真實一些的，早期測試過的E6實際續航能力要比工況法多一些。

唐EV600的工況法測試成績為500KM，電池組容量為82.8kwh的鎳鈷錳酸鋰電池，匹配的電機是自主研發的永磁同步電機，前後雙電最大功率均為180kw，峰值扭矩達到760牛米；電池組模組密度達到161wh/KG，實際要比蔚來ES8要高出26wh/KG、容量也要多出12.8kwh，同樣作為高價EV貌似還是更有誠意的，旗艦版預售價在36萬，入門級車型預計會在26萬左右起售。

不過雙電版的續航里程在暴力駕駛的狀態下會小一些，如果以4.4s破百的效能持續駕駛，這臺車仍舊會出現【充電兩小時、狂飆五分鐘】的情況，不過這和燃油車飆效能是一樣的，無非從快速消耗燃油到消耗電，某些效能燃油跑車也是這種狀態。後期預計會推出單電版，效能會有一定的縮減但續航里程也會略高一些。

唐EV600目前還算是中端EV-SUV的標杆，不過是否值得入手還是要自己斟酌，這個價格個人更偏向DM版本。