北京普萊德新能源電池科技有限公司應該可以回收吧。因為畢竟人家那麼大的公司每年做100000套的新能源，怎麼會沒有辦法回收呢。

總的來講 鋰基材料的電池還沒有很完美經濟的處理方法。

現行基本方法：磷酸鐵鋰電池用於梯次利用，三元電池拆解利用，假設使用壽命均為4年，金屬鈷回收率為95%，碳酸鋰回收率85%。儘管鋰動力電池不含鉛、鎘等重金屬，但除了鋰之外，其電解液含有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液中的含氟有機物也有汙染。回收、拆解、處理過程中可能引發重金屬汙染、有機物廢氣排放等多種問題。一輛常規電車的電池量大概是10000部手機含有的電池量。

另外一個問題是回收電池的渠道和再生電池的利用。這個都需要配套政策法規和市場探索。但門檻肯定要提高。

處理分兩步:

1. 再利用

新能源汽車的電池退役，並非意味著電池的報廢，它只是充放電量已經衰減到了汽車所不能接受的程度，比如衰減到了標稱量的百分之六十，但這一容量用在調峰電站或者光伏蓄能等沒有嚴苛的容量體積比專案上還是完全能勝任的

2. 回收

末端由國家或者企業建立專業安全的回收公司，承擔報廢電池的無害化處理和鈷鎳鋰等資源的回收，回收運營公司應以無害化和資源回收為己任，必要時國家輔以適當補貼。

前端引導企業和居民廢舊電池回收意識，建立健全廢舊電池回收箱等設施，初期可輔以經濟獎勵促進環保意識的形成。

現在國內的新能源汽車保有量不斷增加，對新能源電動汽車所產生的廢舊電池的處理已經提上日程。首先現在國內的廢舊電池回收流程是由電動汽車製造廠商和電池製造廠商收集廢舊電池，然後對電池進行回收和評估。如果回收的廢棄動力電池還可以使用的話，就提供給二次利用的使用者端，也就是現在電動腳踏車和比如路燈等公眾儲能這些領域，畢竟一般新能源電動汽車淘汰的廢舊電池只是衰減度達到百分之七八十之後無法給汽車提供充足的動力並不是壞掉不能用了，由於這些領域對於電池的使用價格和能量密度也就是電池容量相對較低，所以一般電動汽車廢棄動力電池完全能夠滿足這些領域的需求。

而對於那些報廢的廢舊電池，先用物理拆解中分解出能夠使用的可回收零部件，經過重新加工後在製造新的動力電池時候加以重新利用，其他的廢舊物就在化學反應中提取各種金屬元素並且對廢棄物進行無害化處理，從而達到保護環境和實現節能的最終目的。

相信隨著新能源電動汽車動力電池技術的不斷髮展和進步，在以後的生活中，對於廢舊新能源電動汽車的回收效果能夠更加徹底更加環保，從而使得新能源電動汽車環保的作用發揮到更大的功能。