你說的是攻擊機 或者現在流行的空地海全面手戰機是雙座 還有轟炸機也是雙座 也就是兩名飛行員 主要是根據作戰用途決定的 一般的戰機只做對空任務 作戰環境相對簡單 一個人能勉強搞定 綜合考慮使用單座方式 而對地和對海作戰環境就複雜多了 雖然裝置先進 一個人還是無法滿足作戰要求 所以再加一個武器控制員 這就是雙座的原因

除了教練機,一般對海對地攻擊機採用雙坐,主要是因為任務比較複雜而且飛行時間長,他們一個是駕駛員一個是雷達武器操作員,制空戰鬥機基本都是單做的,而且有一種說法認為雙坐戰鬥機應該最好採用並列,因為這樣在執行危險複雜任務時,兩個人並排做在一起可以更好的協調配合,同時也可以降低他們各自的心裡壓力,比如蘇-34的佈局,當然這也只是一種說法

現在需要兩名飛行員的戰鬥機越來越少，最先進的F-22，F-35，殲-20都不會有雙座型出現。

駕駛戰鬥機執行任務也是個體力活，在以前電子裝置發展不完善，自動控制裝置效果差的年代，駕駛戰鬥機執行戰鬥任務的工作強度是非常非常大的。尤其在雷達開始裝備戰鬥機，駕駛員既要操作戰鬥機，又要操作雷達等電子裝置已經是忙不過來了。所以在電子裝置逐漸加強的第二代、第三代戰鬥機上經常配備兩名飛行員，一名駕駛員負責駕駛飛機，一名雷達操作員操作雷達搜尋、截獲、跟蹤敵機並操作導彈等遠端武器。比如大家非常熟悉的F-4鬼怪，F-14雄貓、F-111戰鬥機等。俄羅斯的電子裝置更加落後，更是需要多一名飛行員分擔工作，比如圖-128，米格-31截擊機等。

大家可以看出，美國的雙座戰鬥機大多是海軍戰鬥機，這和海軍戰鬥機需要更高的可靠性和持續戰鬥能力是分不開的，兩人機組容易分擔任務壓力，解決長時間巡邏飛行的苦悶。像F-111、F-15E這樣的戰鬥轟炸機也是有這樣的考慮，一方面分擔飛行和操作大量武器的工作量，一方面減低工作壓力。

還有一些戰鬥機發展雙座型號是為了教練用途，飛行學員在初級教練機上完成基本的飛行體驗和訓練，再進入高階教練機進行高階飛行訓練，最後在戰鬥教練機上完成各項戰術訓練，才能成為一名合格的戰鬥機飛行員。為了從相對簡單的高階教練機過渡到複雜的戰鬥機，也需要雙座的同型號戰鬥教練機進行過渡。很多戰鬥教練機都保留了作戰能力，使學員能夠全面學習戰鬥操作。

隨著科技發展，電子裝置和資訊化技術、AI技術發展是駕駛員工作壓力大大降低，各種資訊用最直觀最清晰的方式顯示給駕駛員，駕駛員用最簡單的方式完成飛行、搜尋、攻擊等操作。而且先進戰鬥機的製造成本、飛行成本都居高不下，再沒有雙座教練型號出現。