汽車的發動機除了在平時的時候起到汽車動力的作用以外，在下坡還有一些必要的時候還可以起到制動的作用，因為平時我們剎車的時候，對於剎車的強度其實不是很大，哪怕是跑高速的情況也只是在停車的時候踩一下剎車，在大部分的時間對於剎車的使用其實是微乎其微的，而在長下坡的時候，如果我們長時間使用剎車的話，下坡的重力勢能不斷轉化成剎車盤上的熱能，時間一長，剎車系統就會因為過熱而失靈，而且這個失靈是突然之間就失靈的，不會有任何的徵兆。
所以說，如果是長下坡的話，我們實際上是不能一直用剎車來制動的，而是要用發動機來制動，發動機制動就是把汽車的檔位掛到比較低的檔位上，然後透過收油減速的方式來讓汽車可以減速，相當於是把汽車下坡的重力勢能轉化成反推發動機運轉的力。
所以說不管是自動擋還是手動擋，在下坡的時候，都需要降檔，把檔位降到合適的位置，並且可以透過收油的方式來控制車輛的減速。這其中的原理，就是讓發動機收油時候的阻力來作用於車輪，讓車輪也有阻力。
那麼有人就好奇了，如果發動機一直都轉得比較快的話，會不會也高溫導致故障呢？其實這樣的想法是想的比較多了，這是因為發動機有著一整套的完善而且成熟的冷卻技術，那就是水冷，水冷的管路流經發動機內部的各個發熱的位置，並且在水泵的推動下不停的迴圈，不斷地把發動機裡面的熱量輸送到位於進氣格柵的後面的水箱裡，在車輛行進的時候撞風冷卻，如果速度不夠快，冷卻速度不夠的話，還有水箱散熱風扇進行散熱，可以說會一直把發動機的溫度控制在一個最佳運轉的溫度範圍內，並不會因為下坡制動而造成高溫的情況。
那麼為什麼要用低速擋呢，從傳動比的原理來說，低速擋的時候變速箱對發動機的減速效果是最強烈的，相當於對汽車的動力起到的是一種放大的作用，那麼反過來，如果是車輪作用於發動機的話，低速擋也可以發動機的阻力放大，這樣才可以用發動機收油的本身的阻力來制約汽車車輪的運轉。如果掛到高速檔的話，發動機的動力作用將會被縮小，因此發動機的制動力也會被縮小。
手動擋的車可以直接把檔位掛到低速擋上，自動擋的車就要使用手自一體的模式，強行將檔位降下來，而如果有些不是手自一體的話，就要把檔位掛在D檔後面的低速擋上面，最大程度讓發動機進行制動。
總而言之，車輛下坡用低速擋下坡的原理很簡答，那就是用發動機來進行制動，而鎖定在低速擋實際上就是為了放大發動機的制動效果，並且可以將車速控制在可控的範圍內，以此來保證車子可以安全順利的下廠坡。
汽車的發動機除了在平時的時候起到汽車動力的作用以外，在下坡還有一些必要的時候還可以起到制動的作用，因為平時我們剎車的時候，對於剎車的強度其實不是很大，哪怕是跑高速的情況也只是在停車的時候踩一下剎車，在大部分的時間對於剎車的使用其實是微乎其微的，而在長下坡的時候，如果我們長時間使用剎車的話，下坡的重力勢能不斷轉化成剎車盤上的熱能，時間一長，剎車系統就會因為過熱而失靈，而且這個失靈是突然之間就失靈的，不會有任何的徵兆。
所以說，如果是長下坡的話，我們實際上是不能一直用剎車來制動的，而是要用發動機來制動，發動機制動就是把汽車的檔位掛到比較低的檔位上，然後透過收油減速的方式來讓汽車可以減速，相當於是把汽車下坡的重力勢能轉化成反推發動機運轉的力。
所以說不管是自動擋還是手動擋，在下坡的時候，都需要降檔，把檔位降到合適的位置，並且可以透過收油的方式來控制車輛的減速。這其中的原理，就是讓發動機收油時候的阻力來作用於車輪，讓車輪也有阻力。
那麼有人就好奇了，如果發動機一直都轉得比較快的話，會不會也高溫導致故障呢？其實這樣的想法是想的比較多了，這是因為發動機有著一整套的完善而且成熟的冷卻技術，那就是水冷，水冷的管路流經發動機內部的各個發熱的位置，並且在水泵的推動下不停的迴圈，不斷地把發動機裡面的熱量輸送到位於進氣格柵的後面的水箱裡，在車輛行進的時候撞風冷卻，如果速度不夠快，冷卻速度不夠的話，還有水箱散熱風扇進行散熱，可以說會一直把發動機的溫度控制在一個最佳運轉的溫度範圍內，並不會因為下坡制動而造成高溫的情況。
那麼為什麼要用低速擋呢，從傳動比的原理來說，低速擋的時候變速箱對發動機的減速效果是最強烈的，相當於對汽車的動力起到的是一種放大的作用，那麼反過來，如果是車輪作用於發動機的話，低速擋也可以發動機的阻力放大，這樣才可以用發動機收油的本身的阻力來制約汽車車輪的運轉。如果掛到高速檔的話，發動機的動力作用將會被縮小，因此發動機的制動力也會被縮小。
手動擋的車可以直接把檔位掛到低速擋上，自動擋的車就要使用手自一體的模式，強行將檔位降下來，而如果有些不是手自一體的話，就要把檔位掛在D檔後面的低速擋上面，最大程度讓發動機進行制動。
總而言之，車輛下坡用低速擋下坡的原理很簡答，那就是用發動機來進行制動，而鎖定在低速擋實際上就是為了放大發動機的制動效果，並且可以將車速控制在可控的範圍內，以此來保證車子可以安全順利的下廠坡。