任何一臺沒有質量問題的量產車都可以選擇，只是價效比高低的區別而已。
傳祺汽車近期推出的量產車有一個共同點：價格重合同級合資、配置低於同級中國產，這是一個以合資品牌自持的中國產汽車品牌，價效比越來越模糊了，以傳祺GS5為例看一看是否符合這種評價。
傳祺GS5指導價10.98-16.98萬、自動版起售價12.38萬，其次最大的問題低價版本使用的竟然還是多點電噴技術的1.5T發動機，要知道目前8萬起售的緊湊型中國產SUV已經開始使用直噴發動機了，GS5技術落後一代但價格虛高几萬元。
而使用缸內直噴1.5T發動機的國VI新款起售價又高達12.68萬，發動機最大功率124kw、峰值扭矩265N·m（1700-4000轉）的引數不差，匹配的愛信6AT變速箱也只是傳動效率略低一些，綜合表現也是可圈可點的，但是這一組合推動這臺整備質量不過1582KG的緊湊型SUV、破百極限測試成績也僅僅為9.93秒，這和引數應該體現出的能力有差距。
而且從整備質量還能看出其他問題，車身尺寸4695*1885*1770、軸距2710mm，級別已經住中型SUV的範疇，然而重量這麼輕真的是輕量化水平高嗎？
傳祺官方公佈的資料為乘員艙高強度鋼佔比95%，但完整的車架核心在於前後防撞結構縱梁等潰縮區域，這些位置的用料比例是沒有公佈的，而且高強度鋼材中也有普通等級和熱成型鋼，這些詳細資料都沒有公佈，傳祺SUV的安全水平到底如何值得持續關注。
而旗艦款指導價高達16.98萬，配置方面只是基礎的全車氣囊、胎壓監測以及主動剎車等功能，缺少道路識別系統則沒有L2輔助駕駛功能；其他如全景影像、自適應巡航、全景天窗、真皮座椅和LED大燈等配置也是在消費級正常可見的配置。
效能、配置均無優勢，座椅也只有五座佈局，同樣的價格效能更強也使用AT變速箱的五座SUV可以考慮合資品牌Equinox、中國產車有四驅2.0T哈弗F7，七座SUV有比亞迪唐燃油版這種B+級車而且有5/6/7三種座椅佈局。
GS5重合的競品太多然而實力又不是絕對強勁，所以可以選擇但並不值得選擇，至少在2萬左右的官降沒有出現之前不建議考慮，二月銷量僅3626臺也印證了這種評價；個人觀點、僅供參考。
可以買，傳祺這個品牌說白了就是豐田和本田的化身，各方面都不錯，絕對比那些二三流中國產車好得多，就是價效比還不夠高
任何一臺沒有質量問題的量產車都可以選擇，只是價效比高低的區別而已。
傳祺汽車近期推出的量產車有一個共同點：價格重合同級合資、配置低於同級中國產，這是一個以合資品牌自持的中國產汽車品牌，價效比越來越模糊了，以傳祺GS5為例看一看是否符合這種評價。
傳祺GS5指導價10.98-16.98萬、自動版起售價12.38萬，其次最大的問題低價版本使用的竟然還是多點電噴技術的1.5T發動機，要知道目前8萬起售的緊湊型中國產SUV已經開始使用直噴發動機了，GS5技術落後一代但價格虛高几萬元。
而使用缸內直噴1.5T發動機的國VI新款起售價又高達12.68萬，發動機最大功率124kw、峰值扭矩265N·m（1700-4000轉）的引數不差，匹配的愛信6AT變速箱也只是傳動效率略低一些，綜合表現也是可圈可點的，但是這一組合推動這臺整備質量不過1582KG的緊湊型SUV、破百極限測試成績也僅僅為9.93秒，這和引數應該體現出的能力有差距。
而且從整備質量還能看出其他問題，車身尺寸4695*1885*1770、軸距2710mm，級別已經住中型SUV的範疇，然而重量這麼輕真的是輕量化水平高嗎？
傳祺官方公佈的資料為乘員艙高強度鋼佔比95%，但完整的車架核心在於前後防撞結構縱梁等潰縮區域，這些位置的用料比例是沒有公佈的，而且高強度鋼材中也有普通等級和熱成型鋼，這些詳細資料都沒有公佈，傳祺SUV的安全水平到底如何值得持續關注。
而旗艦款指導價高達16.98萬，配置方面只是基礎的全車氣囊、胎壓監測以及主動剎車等功能，缺少道路識別系統則沒有L2輔助駕駛功能；其他如全景影像、自適應巡航、全景天窗、真皮座椅和LED大燈等配置也是在消費級正常可見的配置。
效能、配置均無優勢，座椅也只有五座佈局，同樣的價格效能更強也使用AT變速箱的五座SUV可以考慮合資品牌Equinox、中國產車有四驅2.0T哈弗F7，七座SUV有比亞迪唐燃油版這種B+級車而且有5/6/7三種座椅佈局。
GS5重合的競品太多然而實力又不是絕對強勁，所以可以選擇但並不值得選擇，至少在2萬左右的官降沒有出現之前不建議考慮，二月銷量僅3626臺也印證了這種評價；個人觀點、僅供參考。