規劃依據

①場地的工程地質和水文地質、氣象（包括風、氣溫、溼度、霧、降雨量、雷暴、冰雹、雪、風沙、氣壓、能見度和天氣變化統計）、地理地形等自然條件；②航空業務量預測、飛機機種、特徵和發展趨勢；③飛機場和城市的距離、相對位置、交通條件、城市發展規劃、土地和附近居民點的分佈；④場地和鄰近飛機場、空域及禁航區的關係、周圍地區的障礙物情況；⑤無線電收發訊區的劃分、公用設施如供水、供電、煤氣和燃油的獲得；⑥植被和鳥類棲身地等生態環境。

規劃原則

①統一規劃，分期建設，在滿足最終發展設想的前提下，合理佈置近期建設專案；②主要設施的分割槽既要滿足各自的功能要求，又要協調它們之間的相互聯絡，各設施的容量互相平衡，保證飛機安全執行；③總體佈局緊湊，使用靈活，有發展餘地；④用地經濟合理，少佔或不佔良田和居民點；⑤避免環境汙染，維持生態平衡，使飛機場和它所服務的城市及周圍地區協調發展。

隨著民航運輸的發展，飛機機型的更新，導航設施的改進，以及日益強調的環境標準等，飛機場總體規劃必須是綜合分析了技術、經濟、政治、社會、財政、環境等諸因素後得出的技術可行、經濟合理的最佳方案。

規劃內容

因飛機場性質、規模和地理位置的不同而異，主要包括：①航空業務量的預測；②確定飛機場近期、遠期和最終的發展規模和標準；③制定飛機場主要設施的平面佈局；④分析飛機場執行的環境影響和處置措施；⑤擬定飛機場及其鄰近地區的土地使用規劃；⑥確定近期建設專案，估算投資並提出建設分期；⑦分析評價飛機場經營的社會經濟效益。

航空業務量的預測 　

各種業務量的預測是制定規劃的基礎。預測期限分短、中、長期，短期預測年限不低於5年，中期5～10年，長期為15年或更長；有時也對飛機場最終容量作出預測。預測內容包括飛機執行架次、機型組合、旅客人數、貨物郵件運量和地面車輛交通量。預測方法有趨勢外推法、經濟模式、市場調查法和專家評估法。趨勢外推法是根據歷年業務量的統計資料，推算出年增長率以預測未來交通量，適用於短期預測。經濟模式是透過分析城市或地區間的人口、國民生產總值、工業發展水平、國民收入和航空運輸費用等社會、經濟因素，經過統計分析建立以若干經濟指標為自變數的數學模型預測業務量，適用於中長期預測。市場調查法和專家評估法分別採用調查不同部門航空運輸業務潛力和邀請航空公司、民航當局及經濟方面的專家對某特定飛機場的業務量作出評估和預測。

所以，大部分機場會建在離市中心有一定距離，但又不會太遠，人流數量可以接受，一定便利程度，並且能夠保障後勤的地方。