這裡說的“電動汽車”主要指A0級微小型電動汽車！（當然知道有部分高階點的電動汽車檔把模式）往前撥前進、往後撥倒車……這樣不香嗎？旋鈕檔位，對老司機還無所謂！但對新手、女司機來說就有問題：還得去看看有沒扭錯方向、扭錯檔位……而大部分A0微小型電動汽車作為家用第二輛車，基本上承擔著上班、買菜、接小孩等市內通勤功能，這樣大部分才有旋鈕式換擋的電動汽車，更不適合市區人車繁多的狀況！
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1 # 車則
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2 # 坤哥聊車
為什麼電動汽車換擋不用前後檔把模式，而採用反人類的旋鈕模式？
個人認為，旋鈕換擋模式也是一種換擋方式機構升級，由原來的機械結構升級為電子換擋機構，隨著新能源汽車日益增長的發展趨勢，汽車智慧化和數字化是科技進步帶來的必然趨勢。各主機廠產品也多樣化。從技術的角度考慮，提升了車輛的豪華感和科技感。從產品可靠性來說，旋鈕換擋模式不如機械換擋模式可靠，旋鈕換擋在實際使用中會出現卡頓、bug等現象，故障率比前後機械換擋模式高。在市場上前後機械換擋模式也有，電動車佔有率較低，沒有傳統燃油車多。不管是那種換擋模式，只要能滿足日常需求都行。大家可能從原來的傳統燃油車機械換擋模式改變為電子旋鈕換擋模式在使用上有點不習慣，慢慢適應就可以接受了。
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3 # latte1119
個人理解：
為什麼現在汽車大部分換擋模組都採用檔把模式，因為最早的手動擋汽車換擋必須採用檔把，因為那時候都是機械式換擋機構。
對於電動汽車來說，本身其實是燃油車那種多齒輪組合，通過調節齒比來調節車速的變速箱，因為電機本身動力輸出恆定的特性，所以電動汽車大多采用的是單速變速箱，所以不需要有什麼機械結構，自然都採用電子換擋機構。
不過並不是所有電動汽車都是旋鈕換擋的，比如特斯拉和賓士用的懷擋，奧迪用的和A6上面一樣的，類似飛機檔把的造型，比亞迪有的電動車還是保留了傳統檔把的造型。
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4 # 雲嶺山川
電動車前進和倒車的轉換是電動機正反轉來實現的，正反投開關的原理，絕大部分電動車的前進與倒退多用琴鍵式又投開關，高檔些的車型用旋鈕式開關，另外還有另類的設計成檔把式，向前推前進，向後拉後退，其基本原理是相同的。
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5 # 稻粱謀-04
只能說您購買的這一款車型，剛好設計成旋鈕換擋(如果一定要稱之為換擋的話)。絕大多數的純電動汽車，還是有傳統意義上的檔杆的，雖然那個撥杆實際上並不換擋。
電動車“換擋”基本上是屬於擺設
因為電動車它的工作原理與內燃機不同。內燃機需要掛檔的原因是發動機的輸出特性隨著轉速會有很大變化，最省油或者最大功率、扭矩只會在特定轉速區間甚至某個點達到。
電機沒這回事，在達到最大功率之前，全都是峰值扭矩，效率在整個區間基本不變，只要電機和調速器設計合理就行。
所以它基本不需要傳統變速箱齒輪來進行換擋變速，只需要控制控制器的速度，使它有高中低速的差別，就可以很平順的變化來形成所謂的“檔位”。
為什麼他們會執意都做成旋鈕呢？原因有兩個，一方面是裝逼，顯得高階（捷豹路虎大部分車都是旋鈕）。特別是一些車企還學習路虎，車輛點火，旋鈕升起，慢慢的儀式感。
另外一方面就是為了省錢和懶。
當然了，也有電車不是旋鈕，比如保時捷Taycan。