B9這一代 奧迪A4L ( 引數 | 詢價 ) 顯然不能算成功，一開始上市時的高舉高打，並沒有換來銷量的同步提升。反而是由於消費者反饋造型和上一代車型太過接近，價格又上去一大截，初期銷量始終不溫不火，直到隨著終端售價回落到24萬元左右起步，才開始有了大幅增長。而這幾乎成為了這一輪奧迪產品的相同命運。

如果你記得我們之前體驗奧迪Q5L後的結論——32萬元的Q5L真的香——那麼現款A4L也是同樣如此，在24萬元這種CAMRY、亞洲龍的價格就可以買到配置足夠實用的奧迪A4L，確實是香。畢竟奧迪還是有豪華車的底子，無論是底盤結構、動力總成標定還是內裝質感依然能完勝同價位的主流品牌中高階車。

不過個人覺得遺憾的是，這一代A4L和中期改款的A3採用的是同一套設計，這使得在大馬路上還不一定分得清楚兩款車，現在看起來奧迪顯然在這種貪圖方便的設計管理上吃了虧。

有一些地方也挺省成本，比如前排中央杯架都沒有蓋板，拉絲銀面飾板現在給人感覺也太簡單了些，但是儲物格該植絨的地方還是保留了植絨。另外，奧迪車一貫追求的按鍵、撥杆的“咔噠咔噠”聲音品質感也同樣出現在車內，真的很有質感。

可惜的是，這種簡單直接的設計似乎並沒有得到更多消費者的喜歡。當然這也不怪中國消費者，一是覺得沒有豪華感，二是有些操作的確很不高階。比如一定要通過MMI區域才能操控中控螢幕，沒有采用觸控螢幕設計讓已習慣了智慧手機的消費者很彆扭，主要還是每次一點螢幕發現沒反應才記起不是觸屏，真的耽誤事。又比如，MMI的旋鈕操作本來體驗也算一般，操作旋鈕表面雖然可以手寫，但是面積過小總是寫不清楚漢字。

隨著奧迪A6L上已經換為了更多的液晶螢幕——三塊，以此更凸顯車內的 “數碼氣質”——A4L的中期改款車型內飾也有了巨大的變化，取消了MMI操作區，把中控屏放大到10.1寸。

聽了這麼多表揚奧迪A4L的話，是不是就覺得沒啥缺點了呢？當然不是，這一代奧迪A4L能賣到24、25萬元，自然也是在成本控制上下了狠心。最典型的是車內的皮革覆蓋，前IP臺上完全沒有皮革，而車門主要是門把手和扶手區域採用了棕色皮革，然而這些皮革的質感和紋路都十分的像塑料材質，就好像上代3系那樣。同時座椅的質感也不算好，至少全新3系的仿皮座椅還用了不同的樣式拼接來模擬高階感，而奧迪A4L的棕色皮座椅真的只是看著高階，實際體驗很一般。

可是這些問題，在大幅優惠的價格面前，都不算是問題。

至於空間，作為國內豪華中型車加長車身的開創者，奧迪A4L在後排空間體驗上也不會有什麼紕漏，後排腿部空間輕輕鬆鬆兩三拳，頭部空間也足夠充裕。後排出風口的功能細節做得也相當不錯，包括後區的空調設定、充電口都有，也就是設計的樣式可能不如BMW3 Series。

油耗低，但是百公里加速並不弱，根據我們百公里加速測試，這輛奧迪A4L的成績為8.27秒。略差的是百公里制動，需要38.47米，並且多次制動以後熱衰減比較明顯。

當然，和之前我們體驗過的奧迪Q5L一樣，奧迪A4L也是在舒適模式或者經濟模式之下動力輸出相當一般。舒適模式下同樣是相當積極的升擋，儘可能的將轉速維持在2000轉以下，高速120km/h巡航狀態時甚至會刻意保持在1500轉以下。這種設定下燃油經濟性當然不錯，可隨之而來的問題是容易有拖擋感——比如在巡航狀態下突然遇到一個坡，你如果保持油門開度不變，那麼就有明顯的拖擋感覺，微弱的振動會告訴你需要加大一些油門。

在運動模式下，如果你比較仔細的去體會，會發現變速箱內的撥叉感還有點明顯，腳輕輕搭在油門踏板就會觸發變速箱預備結合的準備，以此來快速響應駕駛者的下一步動作。當然，這不是一個什麼特別明顯的問題，如果你在城市道路駕駛應該不太容易感知，因為路面情況和環境更為嘈雜。

其實最有趣的一件事情是，奧迪A4L在平順性方面基本和寶馬搭載的ZF 8AT處於差不多的水準，升擋更平順，可能跟車時換擋質感略差一些，但已經是很高水平了。這套動力總成給大多數駕駛者來開，都不會感覺有什麼明顯的頓挫，還能夠兼具平順和運動性兩種風格，實在是功力了得。

由於奧迪A4L的底盤結構幾乎是這個級別最好的——前後五連桿——所以帶來的舒適性表現也是同級別第一線的。在低速行駛狀態下，不要說路面的那些微小衝擊會完全過濾掉，就是碾過停車場裡面的那些減速帶，給人感覺都足夠舒適，偏長的懸掛行程讓人覺得很有“橡膠床墊”的感覺，確實非常適合城市路況的駕駛。

當然，這種柔和的底盤在高速上會讓人覺得路感不足，可是奧迪又沒有讓這款車出現明顯的上下起伏，而是很平穩的行駛感受。比如你用七八十公里時速駛過收費站的減速坎，那種“咚、咚”兩下還是很乾淨利落，不會有多餘的動作。

大概相對來說奧迪A4L的短板就是轉向手感了，電子味比較重，也沒有什麼路感，只能說轉向精準性和力度回饋都很舒服。這種對路感的隔離帶來了一個讓人意外的地方——同樣是一段顛簸路面，奧迪A4L能夠保持很好的中心感，方向盤也沒有什麼多餘動作，開起來覺得很穩，可能這也是比較討好中國消費者的地方。

總結：

這代奧迪A4L顯然是比上一代更加平衡的車型，之前很舒適的風格在這一代車型上得到了保留，可是真正在激烈操控或者顛簸路面行駛時，它的底盤感受還是能夠得到高分。同時在動力總成方面，不再使用CVT變速箱而換用雙離合變速器，在傳遞效率和駕駛響應性上的提升是明顯的，偶爾的激烈操作也能夠讓人滿意，並且要加速也有加速，挑不出大毛病。

奧迪a4l時尚動感這個配置的話足夠用，顏值也可以，現在優惠的話應該是在3萬左右，地區差異可能有的地方不一樣，但是空間在同等價位裡面真的不算很大，如果你是喜歡這臺車不去考慮空間的話完全沒問題