這是一個正常的市場行為。當池塘裡的魚少了，魚自然就漲價了。前期的投入（共享單車的購置、運維、補貼、營銷等費用）、中期的廝殺（包括單車投放更多的城市、投放更多的數量、補貼以搶先佔領市場和培育市場）、後期的收割（當對手一個又一個倒下的時候，資金也是消耗得差不多了，隨著各種成本的增加、車輛折舊的加劇、使用者培育的成熟，收割就到時候了）。網際網路企業的一貫做法就是透過補貼吸引使用者、培育使用者和市場、然後市場成熟，開始收割！

個人感覺現在不是漲價不漲價的問題。共享單車本來是個很好的服務大眾的市場營銷方案，前期以ofo和膜摩拜兩大集團為代表的共享單車企業，為了迅速爭奪市場，隨著就是前期的燒錢大戰，市場盲目擴張，維護服務嚴重跟不上，加之企業內部各種管理制度的不完善，逐漸導致現在這個尷尬局面。後來的各種共享單車如雨後春筍般出現在各大街小巷，小藍單車也不例外。隨著資金鍊斷裂，上游供貨商貨款付不起，投資方得不到應有的回報，下游的消費者各種用車難，押金退退換還難，服務更不用說了，一個售後服務電話半天打不進去，後來所謂維繫就是一句空話而已。現在想以漲價繼積蓄資金續命恐怕沒有消費者會買賬了，不知道大家是否定認可我的觀點，或有更好的觀點說出來出來分享一下。

很榮幸為你解答這個問題，讓我們一起走近這個問題，開始共同學習和探討。

我認為網際網路企業的一貫做法就是透過補貼吸引使用者、培育使用者和市場、然後市場成熟，開始收割。

我認為隨著資金鍊斷裂，上游供貨商貨款付不起，投資方得不到應有的回報，下游的消費者各種用車難，押金退退換還難，服務更不用說了，一個售後服務電話半天打不進去，後來所謂維繫就是一句空話而已。

我認為這是一個正常的市場行為。當池塘裡的魚少了，魚自然就漲價了。前期的投入（共享單車的購置、運維、補貼、營銷等費用）、中期的廝殺（包括單車投放更多的城市、投放更多的數量、補貼以搶先佔領市場和培育市場）、後期的收割（當對手一個又一個倒下的時候，資金也是消耗得差不多了。

共享單車在之前一直處於推廣狀態，是以燒錢的方式搶佔市場份額。在這期間淘汰了大部分實力不足的品牌。現在剩下被美團收購的摩拜和阿里的哈羅爭奪市場，而美團後面站的是騰訊，說白了就是騰訊和阿里兩個大財團神仙打架。現在市場趨於穩定，是割韭菜的時候了。提高價格，尋求盈利是必然的，兩個大集團都不是傻子，他們進入這個領域肯定是尋求盈利而不是做公益，所以提高價格是可預見而且正在發生的。