捷尼賽斯G90-韓系旗艦豪華級轎車，面對賓士S Class對比即可判斷價效比。
韓系汽車推出的高階車在其海外市場普遍沒有理想的表現，因為日韓系車在汽車工業成熟的地區基本定位都在低端範圍，車系形象決定了這種低端品牌的豪華車很難開啟市場，相信捷尼賽斯G90也不例外。該車海外版的售價折算RMB為92.5萬元，如進口到國內的價格自然會相當高，價格重合賓士S Class是沒有問題的，那麼就讓兩車對比一下吧。
G90車身尺寸為5209*1915*1495、軸距達到3160mm，尺寸等級屬於大型轎車，驅動系統目前沒有公佈具體資訊，不過標配版肯定還會是後輪驅動，四驅版應只提供選裝服務。
賓士S車身尺寸為5259*1899*1497、軸距3165mm，尺寸等級同樣屬於大型轎車且設計感與G90有些神似，當然G90是後來者。驅動系統有後驅和四驅兩個版本可選，全時四驅版本沒有特殊的亮點但這種車也不需要誇張的操控。
兩車對比設計感可以說都不差，但是捷尼賽斯G90的中網設計風格總還是有些浮誇，感覺就像把超人的LOGO區域改成漁網襪，與沃爾沃味道很強的車頭與是燈組組合後很不協調。個人認為還是賓士的設計感比較穩重且得體，在顏值方面G90略遜一籌。
動力方面G90提供3.8L-V6、5.0L-V8以及3.3T-V6雙渦輪版三個選項，在turbo時代大排自吸發動機不再是主流，5.0的大排量發動機還不如主流的3.0T，所以G90唯一有競爭力的版本是3.3T版，這一版本有375Ps的最大馬力，峰值扭矩達到510N·m，變速箱匹配8AT手自一體；這一組合僅看引數只能說一般，而且韓系發動機的可靠性令人質疑。
賓士S Class搭載的發動機為3.0T-V6雙渦輪增壓機，其中高功率版有367Ps/500N·m（1800-4500轉）的動力儲備，5.8秒破百的效能相信會比G90的3.3版優秀。其次S500的旗艦款有435Ps/520N·m（1800-5800轉）的特殊調校，這一版本同樣匹配9AT變速箱可以達到4.8秒的0-100加速，效能似乎目前還是D級轎車的標杆。
兩大總成的對比也是捷尼賽斯G90略遜一籌，那麼綜合顏值以及品牌影響力對比，G90這臺車除了南韓人或者內地的韓系合資企業也許會考慮以外，相信主流的消費者仍然不會關注這臺特點鮮明但又缺少品牌特殊元素體現的豪華車；個人觀點，僅供參考。
捷尼賽斯G90-韓系旗艦豪華級轎車，面對賓士S Class對比即可判斷價效比。
韓系汽車推出的高階車在其海外市場普遍沒有理想的表現，因為日韓系車在汽車工業成熟的地區基本定位都在低端範圍，車系形象決定了這種低端品牌的豪華車很難開啟市場，相信捷尼賽斯G90也不例外。該車海外版的售價折算RMB為92.5萬元，如進口到國內的價格自然會相當高，價格重合賓士S Class是沒有問題的，那麼就讓兩車對比一下吧。
G90車身尺寸為5209*1915*1495、軸距達到3160mm，尺寸等級屬於大型轎車，驅動系統目前沒有公佈具體資訊，不過標配版肯定還會是後輪驅動，四驅版應只提供選裝服務。
賓士S車身尺寸為5259*1899*1497、軸距3165mm，尺寸等級同樣屬於大型轎車且設計感與G90有些神似，當然G90是後來者。驅動系統有後驅和四驅兩個版本可選，全時四驅版本沒有特殊的亮點但這種車也不需要誇張的操控。
兩車對比設計感可以說都不差，但是捷尼賽斯G90的中網設計風格總還是有些浮誇，感覺就像把超人的LOGO區域改成漁網襪，與沃爾沃味道很強的車頭與是燈組組合後很不協調。個人認為還是賓士的設計感比較穩重且得體，在顏值方面G90略遜一籌。
動力方面G90提供3.8L-V6、5.0L-V8以及3.3T-V6雙渦輪版三個選項，在turbo時代大排自吸發動機不再是主流，5.0的大排量發動機還不如主流的3.0T，所以G90唯一有競爭力的版本是3.3T版，這一版本有375Ps的最大馬力，峰值扭矩達到510N·m，變速箱匹配8AT手自一體；這一組合僅看引數只能說一般，而且韓系發動機的可靠性令人質疑。
賓士S Class搭載的發動機為3.0T-V6雙渦輪增壓機，其中高功率版有367Ps/500N·m（1800-4500轉）的動力儲備，5.8秒破百的效能相信會比G90的3.3版優秀。其次S500的旗艦款有435Ps/520N·m（1800-5800轉）的特殊調校，這一版本同樣匹配9AT變速箱可以達到4.8秒的0-100加速，效能似乎目前還是D級轎車的標杆。
兩大總成的對比也是捷尼賽斯G90略遜一籌，那麼綜合顏值以及品牌影響力對比，G90這臺車除了南韓人或者內地的韓系合資企業也許會考慮以外，相信主流的消費者仍然不會關注這臺特點鮮明但又缺少品牌特殊元素體現的豪華車；個人觀點，僅供參考。