很多人關心這個問題，無非是關心自己的出行安全。在能選擇的情況下，選擇一種更加安全的出行方式。今天，就來分析下坐飛機和坐汽車哪個更安全。

飛機的系統、機械結構比汽車更多也更復雜，相對而言出問題的概率比汽車大，同時由於需要保持在空中飛行，所需要的機械結構可靠性要求也比汽車要高。基於以上兩點，理論上來說飛機更容易出事故。但是，理論是理論，現實卻不是這樣的。

但是，為什麼會有人探討坐汽車和坐飛機哪個更安全呢？

主要原因是：飛機發生安全事故概率比汽車小，但，後果卻比汽車嚴重得多。

因為民航飛機上是沒有降落傘的，一旦飛機出現安全事故，發生墜機，基本上可以確定飛機上的人員均沒有生還可能。一般飛機的載客數量是幾十到一兩百不等，一旦發生事故，基本上就是重大安全事故。所以，大家才會如此的關注，新聞才會持續報道。而，汽車發生的事故中只有極少部分事故會導致人員死亡。

所以綜上所述，坐飛機確實比坐汽車安全，但是一旦發生事故，後果卻比汽車嚴重得多。

相比較於其它交通方式，飛機的安全係數更高，也更快捷，不過是因為飛機牽扯的影響太大，所以媒體的曝光力度也很大，造成飛機不安全的現象，其實就現在技術而言，飛機想出事都比較難，但內不排除個別天氣或者人為造成的事故。所以容，大可坐飛機出行。

如果你開汽車和開飛機一樣小心,出事的概率只會更低。

啟動前做全面的狀態檢查,發動機,輪胎,車門,電瓶,機油,剎車等等。

駕駛員駕駛前要先睡至少4個小時,每天和每個月有嚴格的駕駛時間限制！

執行中周圍500英尺不能有其他汽車(相對來說可以降低警戒範圍),前方可視範圍內沒有其他汽車。

時刻開著雷達,前方數公里內有任何異物立即繞開或者讓路。

機器自動化駕駛,想闖紅燈,先關了自動駕駛再說。(關自動駕駛扣6分,除非特殊情況)

有動力冗餘和剎車冗餘,每個停車位和道牙子都有停車泡沫,在剎車失靈的情況下也不會造成汽車停不下來。

各種疲勞駕駛酒駕毒駕。撞了人還逃逸。不要說雷達,肉眼可見的大活人都能直接裝上去撞飛！

有停車泡沫也沒用,就是不停車位要停路邊,為了省幾塊錢。

以上,為什麼汽車不如飛機安全呢?因為大部分汽車司機不開飛機

從發生安全事故的統計概率看，飛機要遠遠低於汽車。汽車由於數量遠遠超過飛機數量，使用率遠遠高於飛機，發生事故的機率要遠遠大於飛機，所以說飛機相對汽車要安全。

每種交通工具的特點都不一樣，僅僅在某一種維度比較是沒有現實意義的。

飛機事故的特點是，事故大部分集中在起飛降落時，因為有完善的後勤系統和工作制度（例如駕駛員通常不會疲勞駕駛），事故率與行程其實關係不大。人次死亡率比較接近現實，因此我們可以假定，你只要上了飛機，死亡率就是十億份之117 （假定只從現有的死亡率資料上分析）。

而公交車事故的特點大部分是行駛過程中，路況，疲勞駕駛等原因導致的。因此行程死亡率更有實際意義。因此可以假定，只要上了公交車，每行駛1公里，就有十億份之0.4的機率掛掉。

那麼，當一個既定的目的地距離出發點 117 除以 0.4 等於 292.5 公里時，你坐飛機去與坐公交車去，死亡率是相同的。大於這個距離，則飛機更安全，小於這個距離，則公交車更安全。

同理，飛機與火車的安全度界限距離為 117/0.6 = 195公里

與小汽車的安全度界限距離為：117/3.1 = 37.74公里

與自行車的安全度界限距離為：117/44.6 = 2.6 公里

與摩托車的安全度界限距離為：117/108.9 = 1.07 公里

飛機是所有交通工具裡面最安全的。主要有一下原因：

1.飛機生產商全球主要就是波音和空客，各種指標要求嚴格，各國標準也非常嚴格，所以，質量絕對沒問題！

2.空中管制嚴格。飛機起飛前，要經過空管部門的同意，幾點起飛、走哪條航路、幾點到達等，基本上都確定好了的。

3.機長的資格要求更嚴格。