談不上化學反應，是一種物理反應。

WEY與高階改裝巴博斯合作，一定會帶來一些質感的提升。

WEY品牌的品質在一定程度上得到了巴博斯的認可，

否則，巴博斯不是砸自己牌子嗎？

WEY與巴博斯還未達到“聯手”的等級，無非是一次高昂的改裝服務。

巴博斯是賓士汽車御用改裝廠，能為WEY提供服務似乎是一次突破，只是這是否與賓士重組調整結構有關就不得而知了。不過作為全球公認最牛的改裝車品牌，由巴博斯打造的WEY確定會脫胎換骨，但價格也會非常離譜。

巴博斯對VV7的改裝升級首先是動力元的改造，畢竟引擎改裝技術才是brabus的核心，不過想要得到超越現有等級、且能與競品車型競爭的水平，4C20的底子沒有太大的改裝潛力，也許爆改之後可能就不是這臺發動機了。

除發動機以外變速箱和懸架系統也會針對性調教，操控無疑會有大幅提升；空氣動力學套件當然會經過嚴格的測試，從前唇到包圍以及尾部的擾流板都會經過嚴格的測試計算，車身材質也被大量的碳纖維材質替代。

在系統的改裝後WEY RS7可能會是一臺燃油動力四個排氣口、百公里加速能控制在6~7秒的2.0T燃油動力SUV，效能也是對得起造型了。

而且後期預計以Pi4平臺生產RS7，然而一旦升級Pi4又得經過巴博斯的系統調教後才能有實力，因Pi4是前置發動機BSG、後置P4電機的混動版，量產車已經有P8了，車身結構和底盤架構一旦改變RS7充其量是一臺有合理空氣套件的插電混動式SUV，其他又有什麼呢？

假如升級Pi4再次由巴博斯改裝，這一次聯手能產生何種“化學反應”值得思考。

Pi4平臺的量產車WEY P8指導價25.98-27.98萬，基礎版的售價已經相當高，系統化改裝的成本會很高、碳纖維材質的成本極其高，也許價格會上漲十萬不止。

P8的平均銷量只有兩三百臺，在沒有改裝之前已經快成為限量版，改裝之後一旦價格過高可能會成為收藏版。價格探入賓士主力車型的範圍，選擇巴博斯的“基礎版”貌似會比選擇WEY更有吸引力，4C20即使深度改造似乎也就是這一類車的量產車水平。

所以這一次改造的“化學反應”可能會讓WEY的品牌形象有所提升，但對於銷量的刺激應該毫無作用；WEY系列的首月戰績不過1.02萬臺不到，基本能確定是油耗和驅動結構影響了銷量，WEY應該做的似乎不是依靠巴博斯提振品牌形象，而是有效進行車身輕量化並且升級四驅系統，其次學習哈弗合理調整售價，這才是WEY能夠衝擊銷榜的籌碼。