比亞迪487系列發動機有升級的技術儲備且已經試製成功，但配套沒有升級只升級發動機的可能性不高、而且也沒有必要再升級內燃機。

現款唐使用的487ZQA-2.0T缸內直噴渦輪增壓發動機引數確實一般，最大功率151kw、峰值扭矩320N·m有些顯弱了；但發力區間在1750-4500轉還算足夠快也足夠及時，老款車型比亞迪s7與自主研發的溼式雙離合匹配後，可以驅動這臺1.83噸的中型SUV以9.21秒的成績破百。

所以這臺發動機雖然引數保守但實際表現並不算差，新款燃油版唐加速慢了接近一秒原因再是變速箱使用了傳動效率更低的AT自動變速器，成績下降是必然的。不過新款2.0T發動機即使更新後，表現出的優勢應該會是節油性更強，如扭矩提升的話效能升級的比例可能不會很高。

新款487ZQC-2.0T發動機詳細引數還沒有公佈，目前瞭解到的資訊只是熱效率達到了38%，這一水平確實不低，熱效率的提升指單位空燃比內燃燒產生的有效功比例，比例越高動力越強同步油耗越低。但對於這臺機器最感興趣的不是熱效率提升多少，而是峰值扭矩達到了多高。

比亞迪自主研發的6T35六檔溼式雙離合變速箱，其額定輸出扭矩為350N·m，如果ZQC2.0T發動機的額定輸出扭矩大於350則變速箱也需要同步升級，不升級的話雙離合的可靠性會明顯降低即使在Dm上使用。

如果換用AT變速箱那麼Dm版本的效能體現仍會打折扣，在不以節油為目的的效能車上加速每提升0.5s都是一級突破，發動機升級變速箱降級不僅可能抵消升級甚至會拉低實車表現。

所以對於這臺車發動機短期內裝車的可能性不大，即使為唐燃油版換裝效能的提升和油耗的降低也很難拉高銷量，所有人的目光都在看王朝系列DM的表現，燃油車已經被忽視了。而Dm混動版升級電機的難度對於比亞迪而言似乎比升級內燃機技術難度更低，感覺這臺發動機只是比亞迪為了秀一把技術，或者是想在燃油車時代最後抄一次底。個人觀點、僅供參考。

比亞迪現在的發動機推出的時間不短了，現在中國產一線品牌奇瑞，吉利，長安，長城都推出了新款渦輪增壓直噴發動機，技術都提升了一大截，如果比亞迪在不更新發動機確實落伍了，聽說比亞迪新款發動機1.5t135千瓦2.0t180千瓦熱效率百分之38如果這個真的推出那真的是碾壓中國產一眾品牌，比亞迪現在燃油車確實銷量不佳，畢竟目前燃油車市場份額還很大，比亞迪不能放棄燃油車，畢竟dm版本的車太貴，還有很多人只能買燃油車。以比亞迪的研發實力中國產最強未來真的是不可限量，我雖然買的是奇瑞艾瑞澤gx但我也真心希望比亞迪等中國產品牌的崛起，畢竟國外汽車廠商太不拿華人當回事了。