【以大為美】千百年來的文化傳承，加長車也是這種文化的體現。
【大】這個字形同的是體積、容量、面積、數量等元素的體量，也是形容某一種品質和氣質甚至定位的詞彙，任何一種事物以大來形容總能體現出與眾不同的氣質。比如大山大河大地大學，大人大拿大哥大妹子，當然還有大壞蛋……
用大來形容物能體現出氣勢、用大來形容人能體現出氣場和地位、用大來形容品質則代表極好或極差。
有“大標準”的汽車同時符合氣勢和氣場兩個定位，長久以來形成的以大為美的審美觀決定了大等於氣勢；而汽車在國內雖然保有量已經突破2.4億，但是保有量的激增也只是近一旬的時間內，汽車從奢侈品進入尋常百姓家的時間很短，所以汽車仍然是一種能體現一定實力的物件，所以“大汽車”不僅迎合了審美，而且成為人體現氣場甚至地位的工具。
如上所述汽車仍然是有一定奢侈品屬性的，購買並負擔一臺車的開支對於大部分家庭而言是有些吃力的；那麼一個家庭只能負擔一臺車，對於車輛的空間要求一定會很高，因為主要在鋪裝路面駕駛的代步車真正能帶來舒適體驗的正是大空間，平穩的駕駛和理想的路況對於懸架要求不高，而即使用電磁懸架讓車輛執行極其平穩，但後座做進去就頂腿又有體驗可言嗎？
一臺車既要滿足個人代步使用，又要家庭成員的乘坐舒適，大空間是基礎，大尺寸是大空間的基礎，大尺寸當然是大車；車輛的橫向空間不能過分加大，所以只能縱向的加長了，這就是一線車企都會有幾款Long版的原因。
比如英系豪華品牌汽車以勞斯萊斯、賓利、捷豹路虎等車為例，這些車有很多C級和D級大型車，這些車以非常大的尺寸帶來了巨大的空間，在充足的空間裡可以安裝豐富的配置以及調整合理的座椅姿態，而且足夠大的尺寸也能夠加大碰撞緩衝區，並且有效合理的加強車身結構，在慣性作用力的作用下“破壞力”也更強，駕駛這種乘用車裡的公路巨獸感覺更安心。
而且“以大為美”似乎是全人類的標準，所以這些大傢伙往往會出現在各種正式的場合，用車場景以影片媒體頻頻出現在普通人的眼前；生活也要有儀式感，為了追求這種體驗所以很多人也會選擇這種大車。其次還有如北美市場異常火爆的全尺寸皮卡車，這種車不僅解釋了“大美”的審美觀是全球通用，而且特殊的車型也是一種汽車的表現。
喜歡大車沒有錯，即使有多臺車的家庭也總會有一臺大車，烙進思維定式中的文化因素是無法改變的。
【以大為美】千百年來的文化傳承，加長車也是這種文化的體現。
【大】這個字形同的是體積、容量、面積、數量等元素的體量，也是形容某一種品質和氣質甚至定位的詞彙，任何一種事物以大來形容總能體現出與眾不同的氣質。比如大山大河大地大學，大人大拿大哥大妹子，當然還有大壞蛋……
用大來形容物能體現出氣勢、用大來形容人能體現出氣場和地位、用大來形容品質則代表極好或極差。
有“大標準”的汽車同時符合氣勢和氣場兩個定位，長久以來形成的以大為美的審美觀決定了大等於氣勢；而汽車在國內雖然保有量已經突破2.4億，但是保有量的激增也只是近一旬的時間內，汽車從奢侈品進入尋常百姓家的時間很短，所以汽車仍然是一種能體現一定實力的物件，所以“大汽車”不僅迎合了審美，而且成為人體現氣場甚至地位的工具。
這是大汽車為什麼被熱捧的主觀因素之一，客觀因素在於對空間的真實需要。如上所述汽車仍然是有一定奢侈品屬性的，購買並負擔一臺車的開支對於大部分家庭而言是有些吃力的；那麼一個家庭只能負擔一臺車，對於車輛的空間要求一定會很高，因為主要在鋪裝路面駕駛的代步車真正能帶來舒適體驗的正是大空間，平穩的駕駛和理想的路況對於懸架要求不高，而即使用電磁懸架讓車輛執行極其平穩，但後座做進去就頂腿又有體驗可言嗎？
一臺車既要滿足個人代步使用，又要家庭成員的乘坐舒適，大空間是基礎，大尺寸是大空間的基礎，大尺寸當然是大車；車輛的橫向空間不能過分加大，所以只能縱向的加長了，這就是一線車企都會有幾款Long版的原因。
不過喜好大車並不僅有我們，大車還能帶來一種安全感和儀式感。比如英系豪華品牌汽車以勞斯萊斯、賓利、捷豹路虎等車為例，這些車有很多C級和D級大型車，這些車以非常大的尺寸帶來了巨大的空間，在充足的空間裡可以安裝豐富的配置以及調整合理的座椅姿態，而且足夠大的尺寸也能夠加大碰撞緩衝區，並且有效合理的加強車身結構，在慣性作用力的作用下“破壞力”也更強，駕駛這種乘用車裡的公路巨獸感覺更安心。
而且“以大為美”似乎是全人類的標準，所以這些大傢伙往往會出現在各種正式的場合，用車場景以影片媒體頻頻出現在普通人的眼前；生活也要有儀式感，為了追求這種體驗所以很多人也會選擇這種大車。其次還有如北美市場異常火爆的全尺寸皮卡車，這種車不僅解釋了“大美”的審美觀是全球通用，而且特殊的車型也是一種汽車的表現。
喜歡大車沒有錯，即使有多臺車的家庭也總會有一臺大車，烙進思維定式中的文化因素是無法改變的。