在當今的報紙、網路以及各種不同型別的傳播媒體上，關於開車的小經驗、小說法很多，其中不乏許多經驗可以借鑑，許多資源可以共享。

問題是在許多非專業人員所編輯的小報汽車欄目，網路媒體的汽車天地裡，許多缺乏科學依據，甚至是以訛傳訛的東西滿天飛，相互抄襲氾濫，非常容易對涉世不深新手們產生誤導。

所以新手們在看這類小經驗、小技巧和開車、玩車、養車XX條時，一定要有一個分析的頭腦，不能盲目照搬。

今天我們來聊一聊白天開大燈行駛到底對不對。

原來的說法一、白天開大燈行駛不好是錯誤的，因為開大燈行駛不但對汽車無絲毫損壞，而且能極大地降低事故率。西歐有的國家規定：無論白天和黑夜必須開大燈行駛。

點評：

（一）白天開大燈怎麼對汽車會無絲毫損壞？這燈是白點的嗎？一是要浪費汽油，二是要減少大燈的壽命。

（二）與中國現行的交通法規相沖突：白天開大燈行駛是違章的。

（三）除了雨、霧黃昏時分，開大燈除了影響別人之外沒有什麼實用價值。

（四）在那些地廣人稀國家，車少人少，對行車時的限制也不一樣，有些東西並不能機械地照搬。

這是從安全的角度考慮，沒有毛病，是對的，雖然長時間開大燈肯定會增加一點點車輛的能耗，會縮短大燈的一些壽命，但能提高一些在道路上使用的安全性，這點付出其實是很值得的。

在歐洲的很多國家，白天是必須要開啟大燈的，否則就會招來罰款，這也是我們去歐洲自駕遊一定要注意的地方。

其實白天開大燈並不是為了照明，主要是增加自己車輛的辨識度，更容易讓其他的交通參與者能發現自己的存在，減少因為沒有注意到彼此的存在而發生交通意外。

尤其當車輛突然從外部比較亮的環境中駛入到樹蔭或隧道中，人的眼睛在這種光線劇烈的變化中需要一點適應的時間，也許就在這短暫的瞬間，沒有開啟車燈的車輛就無法被及時發現。

在高速公路上車輛的行駛速度很快，有時候趕上霧霾天，能見度雖然至少還有幾百米，但對於行駛速度超過100km/h的車輛來說，每秒鐘車輛的行駛距離可能就在30米左右，百米的距離也是瞬間就通過了，這時開啟大燈就更容易被前面的車輛從反光鏡中辨識出來。

但開啟大燈和綠色駕駛確實也有矛盾之處，所以現在的汽車生產廠商在很多車型上都配置了日間行車燈，它是由冷光源的LED燈組構成，辨識度更高，壽命比大燈更長，也更節省能耗。即便是十萬以內的中國產汽車很多也都配有日間行車燈，買車的朋友們可以考慮購買新車時選擇帶有這個配置的車型。

在當今的報紙、網路以及各種不同型別的傳播媒體上，關於開車的小經驗、小說法很多，其中不乏許多經驗可以借鑑，許多資源可以共享。

問題是在許多非專業人員所編輯的小報汽車欄目，網路媒體的汽車天地裡，許多缺乏科學依據，甚至是以訛傳訛的東西滿天飛，相互抄襲氾濫，非常容易對涉世不深新手們產生誤導。

所以新手們在看這類小經驗、小技巧和開車、玩車、養車XX條時，一定要有一個分析的頭腦，不能盲目照搬。

今天我們來聊一聊白天開大燈行駛到底對不對。

原來的說法一、白天開大燈行駛不好是錯誤的，因為開大燈行駛不但對汽車無絲毫損壞，而且能極大地降低事故率。西歐有的國家規定：無論白天和黑夜必須開大燈行駛。

點評：

（一）白天開大燈怎麼對汽車會無絲毫損壞？這燈是白點的嗎？一是要浪費汽油，二是要減少大燈的壽命。

（二）與中國現行的交通法規相沖突：白天開大燈行駛是違章的。

（三）除了雨、霧黃昏時分，開大燈除了影響別人之外沒有什麼實用價值。

（四）在那些地廣人稀國家，車少人少，對行車時的限制也不一樣，有些東西並不能機械地照搬。

這是從安全的角度考慮，沒有毛病，是對的，雖然長時間開大燈肯定會增加一點點車輛的能耗，會縮短大燈的一些壽命，但能提高一些在道路上使用的安全性，這點付出其實是很值得的。

在歐洲的很多國家，白天是必須要開啟大燈的，否則就會招來罰款，這也是我們去歐洲自駕遊一定要注意的地方。

其實白天開大燈並不是為了照明，主要是增加自己車輛的辨識度，更容易讓其他的交通參與者能發現自己的存在，減少因為沒有注意到彼此的存在而發生交通意外。

尤其當車輛突然從外部比較亮的環境中駛入到樹蔭或隧道中，人的眼睛在這種光線劇烈的變化中需要一點適應的時間，也許就在這短暫的瞬間，沒有開啟車燈的車輛就無法被及時發現。

在高速公路上車輛的行駛速度很快，有時候趕上霧霾天，能見度雖然至少還有幾百米，但對於行駛速度超過100km/h的車輛來說，每秒鐘車輛的行駛距離可能就在30米左右，百米的距離也是瞬間就通過了，這時開啟大燈就更容易被前面的車輛從反光鏡中辨識出來。

但開啟大燈和綠色駕駛確實也有矛盾之處，所以現在的汽車生產廠商在很多車型上都配置了日間行車燈，它是由冷光源的LED燈組構成，辨識度更高，壽命比大燈更長，也更節省能耗。即便是十萬以內的中國產汽車很多也都配有日間行車燈，買車的朋友們可以考慮購買新車時選擇帶有這個配置的車型。